“利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。”

​这是长城汽车董事长魏建军在哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上给长城汽车规划的目标。外人看来，长城汽车显得有些骄傲。

​的确，它有骄傲的资本，截至2018年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国

首个进入500万俱乐部的SUV品牌，并连续9年蝉联中国SUV销量第一。其中 哈弗H6以累计67个月SUV市场销量冠军的成绩缔造了新的神话。

​中国第一只是外界习惯称道的荣耀，魏建军从未觉得它有多么值得炫耀的的地方。即便是在哈弗取得全球500万销量，这个值得骄傲的日子里。魏建军的脸上也没有显出一丝一毫的激动或喜悦，反而是惯有的冷峻严肃。​

稳固中国根基

​近年来，中国汽车市场正在面临几个产业结构变化，比如年费群体年轻化、消费升级、去产能化。这是所有汽车企业面临的挑战，尤其是自主品牌，必须在这场攻坚战中付出更大的努力才能存活。​

长城在这场变革中展示出了中国品牌强大的体系能力。2018年连续3年破百万就是直接证明。不同于大多厂家压库存的的方式“走量”，长城是实实在在的真实销量，这一点从长城连续多年获得经销商满意度调查第一也能看得出来。

​事实上，面对变化的市场趋势，长城汽车很早就已经做出调整。

​为了应对产能过剩，去粗取精的行业现状，长城重新规划产品线，取消红蓝标，并梳理经销商网络。过去为了满足不通过消费者需求，长城汽车开创了“一车两卖”的先河，采取红蓝标战略。但这个体系已经不适合贵精不贵多的市场现状，长城主动做出调整。​

面对消费群体年轻化。长城推出了完全针对年轻消费群体的哈弗F系列车型，它们在满足年轻消费者需求的同时也在不断跟随变化的市场趋势。比如长城倾力打造的哈弗全球旗舰车型哈弗F7在设计上采用来自外太空灵感的设计理念，很受年轻消费者的喜爱，在汽车不断智能化的时代，哈弗F7甚至喊出了全球旗舰智能SUV的口号。

​该系列的两款车型已经陆续推向市场，并且取得了不错的开局。哈弗7上市首月就获得6000+的销量，去年后两个月更是连续破万。​

不仅如此，长城在营销上也在不断迎合年轻消费者。哈弗品牌牵手年轻人喜欢的《蒙面唱将猜猜猜》节目，WEY品牌牵手国际足球巨星C罗。这和过去“不解温柔”的长城完全判若两人。

​面对产业消费升级，长城打造了WEY品牌。这是中国第一个高端品牌，一经推出就迅速占领了15-20万市场。​

众所周知，自主品牌冲高由来已久，真正有点起色的还要从2017年的传祺GS8开始，但也只是短暂高光。能够持续在市场上掀起巨大反响的就是长城的WEY品牌。数据显示，自2017年第一款车上市以来，WEY已经累计销售超20万辆，2018年突破13万销量。WEY品牌的表现给了自主品牌巨大信心。​

哈弗品牌的头雁效应激活了整个市场。数据显示，2018年，SUV在乘用车市场的占比超过40%，销量排名前十的SUV企业中，自主品牌占据一半，甚至更高，而哈弗品牌更是牢牢占据头把交椅。在中国市场没有谁能撼动哈弗在SUV市场的地位。​

做全球第一的SUV品牌

​魏建军认为，和欧美国家一样，中国汽车市场正在由增量市场变为存量市场的竞争。走出去才能获得更多的机会。​

他的判断和市场趋势完全吻合。数据显示，2018中国乘用车产销量分别是2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%，遭遇30年来最严重寒冬。车哥们观点认为，中国车市还有继续增长的空间，但想20年年一样，动辄10%以上的同比增幅可能性不大。大概率会在微增的势头上不断趋于饱和。

​上文我们提到中国市场的存量竞争，而在国际市场上，自主品牌拥有更多机会。尤其是中国政府正在实行的一路一带政策，给了所有中国企业更多契机。​

中国政府提出的一路一带涉及广泛，包括新加坡、马来西亚等东盟10国，伊朗、伊拉克等西亚18国，印度、巴基斯坦等南亚8国，哈萨克斯坦、吉尔吉斯坦等中亚5国，俄罗斯、乌克兰等独联体7国，波兰、立陶宛等中东欧16国，共包括65个国家，这些国家形成庞大的市场体系。

​以其中的任何一个细微市场为例。数显显示，近几年在欧美汽车市场不断萎缩的背景下，东南亚却因为其正在崛起的消费势力而被称为“全球第五大汽车市场”。相关资料显示，印度尼西亚、泰国和马来西亚占了东南亚地区汽车总销量的近九成，预估2020年销量将超过330万辆。​

魏建军也对当下市场做出了准确判断，他表示小米、华为等手机品牌已经陆续走出国门，并取得了不错的成绩，现在轮到汽车市场了。长城汽车愿做这个领头羊。

​为此，长城制定了宏伟的蓝图，并且很多已经取得了阶段性成果。​

目前，哈弗已在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心，并且拥有5大造型设计中心，产品出口52个国家，涉及超过32个国际市场。​

与此同时，长城同时还在硅谷设立了新技术孵化实验室，与国际科技巨头合作，进行最前端的超级技术研发。在未来5年，哈弗的全球研发总投入将超过300亿元，持续夯实技术实力，深耕领先技术的研发。​

产品规划上，长城表示2023年前，哈弗计划推出20款具备新四化领先科技的全球产品，新能源车型将超过60%。其中，作为旗舰的哈弗H6和F7，目标是进入全球10大SUV之列。在新能源车型中，哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产；2022年，哈弗氢动力SUV将在北京冬奥会上亮相。

​这些无疑会让长城在国际市场占据更多主动性。

​深度布局未来市场​

一方面是智能化、电动化的产业趋势变化，一方面是消费升级、消费多元的市场格局变化，魏建军认为，未来车企之间更多的是体系能力之间的竞争。

​在这样的大背景下，长城为哈弗未来的全球化设计语言提出了 “移动智家平台”（i-Home Platform）的概念，它融合了SUV轿跑化、智联AI化、平台拓展化等多种趋势，并且可扩展成为传统燃油SUV、燃料电池动力SUV、插电式混动SUV、氢动力SUV以及其他新能源动力的SUV车型，满足多元化需求的同时提高体系竞争力。

​不仅如此，在新能源方面，哈弗投入已达到数十亿元，并利用开发的第二代串联、并联混动技术打造SUV产品。

​在FCEV领域的技术创新，更使哈弗氢动力研发走在时代前沿，可打造全球领先的氢燃料动力SUV产品。未来哈弗将全面探索插电混动、氢动力等一揽子解决方案，打造符合全球消费者多元化需求的高品质SUV。

​在智能网联方面，哈弗将以基础技术、用户思维、个性化服务，三位一体构建全场景化智能服务体系，配合万物互联平台，构建一个5G全球智联生态，满足全球24大语言区的用户需求。​

同时，在服务体系上，哈弗还将在已有的800多家经销商网络基础上，打造“智慧体验店+4S店+城市展厅+社区窗口店+维修中心”五种形态共存的销售服务结构生态，全面覆盖售前、售中、售后，优化服务质量，提高服务效率。

如今，长城汽车再也不是那个偏安一隅的“小镇青年”，而是具有全球视野的“大国精英”，我们有理由相信，500万销量对长城来说是一段历史的结束，也是一个崭新的开始，未来它会在这个基础上取得更大的突破。