文/吴毓

在“CES 2019”闭幕3天之后，在距离拉斯维加斯2100英里的底特律，刚刚完成“高层调整”的通用汽车突然宣布，凯迪拉克将成为旗下的电动车品牌，并将很快发布基于全新电动车平台的首款全电动车。

将凯迪拉克打造成电动车品牌，其实质是“电动车品牌化”。

此前，通用汽车也曾制造电动车、插电式混合动力车型。雪佛兰旗下有增程式电动车Volt、纯电动车Bolt；别克旗下有君威、君越的全混动车型，还有单独成列的 VELITE 5；凯迪拉克则将CT6 Plug-in与XT5混动版同台销售。

通用意识到了问题，开始尝试“握紧拳头”，或者说是“握紧拳头准备打人”。

凯迪拉克、别克和雪佛兰，每家都有预算、资源用于新能源车推广，但每个都难成气候。与其如此，不如并指成拳，让好的产品真正成为品牌的支点，也让优质的品牌能够成为产品的杠杆。

目前，“电动车品牌化”做得最好的当属特斯拉。在消费者心中，特斯拉的品牌效应一如苹果，是创新、前瞻、科技感与可持续的代名词，直接带动了特斯拉的品牌成长和市场销售。在传统车企中，BMW最早将电动车品牌化——子品牌BMW i在2011年即已发布，BMW i3、BMW i8以及即将发布的BMW i4，都是集中于BMW i品牌之下。

除了强调凯迪拉克品牌定位的改变，通用汽车还在强调应用“全新的电动车平台”。新平台可以提供前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动，电池系统也可以根据用户的需要灵活调整。

这一声明意味着，通用将拥有类似大众MEB、BMW Life/Drive的新平台，此前被Volt、Bolt所采用的产品架构被否定和弃用。这还意味着，通用的电动车战略将拥有独立的研发团队和研发预算，不再依赖于现有技术平台与现有研发逻辑。

至于全新技术平台是否会用于通用汽车旗下其他品牌，答案一定是肯定的。

大众集团在2017年宣布将逐步从内燃机汽车转向纯电动汽车，旗下12个品牌的300个车型都将拥有自己的电动版本。截至2018年5月，大众集团已经投资480亿美元用于汽车电池的供给，并计划在2022年之前装备16家工厂以生产电动汽车。新任集团董事长Herbert Diess博士敢于大胆加码电动车市场，此前的战略布局以及MEB平台的应用是关键力量。

BMW的做法，则可以被视为通用汽车可持续发展的选项之一。BMW虽然有独立的BMW i品牌，但i技术（新能源技术）向传统燃油车“渗透”与“转移”的脚步从未停止，低滚阻轮胎、智能前格栅、智能水泵、发动机智能起停、碳纤维车身技术……已经成为BMW产品的支点。

对于拓展细分市场与提升用户体验而言，“开放技术平台”至关重要。

可以确定，未来的通用汽车也会坚持类似的做法，推动旗下产品拥有足够的灵活性与宽容性。就像庞蒂亚克中心，直至今日仍在帮助雪佛兰、GMC发展调校动力总成与底盘悬架。

在奥迪e-tron上市前，奥迪就已经在欧盟16国内提供7.2万个充电桩。至今年年初，还会有8个东欧国家加入同一充电网络。届时，用户只需一张“电卡”，就能在整个欧洲为e-tron充电。

无缝衔接的充电网络、便捷易用的支付体系相结合，前者缓解电动车用户的里程焦虑，后者为长途旅行铺平道路。

今年1月9日，通用汽车宣布与美国三大电动汽车（EV）充电网络EVgo、ChargePoint和Greenlots合作，开放超过3.1万充电端口为通用汽车用户提供充电服务。

更重要的一点是，通用汽车希望通过为三个网络创建一个应用程序界面来简化充电访问，并允许使用应用程序而不是会员卡激活充电，让充电注册变得简单，也让使用体验变得友好。这一未雨绸缪，将保证凯迪拉克纯电动车上市之后，用户可以立刻获得广泛的充电体系支持。

发展电动车，通用汽车要动真格的了。

编辑/不白

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