盘点2018|昙花一现的雪佛兰？_车家号_发现车生活

本文为《线外邦》2018年终盘点之十一：“雪佛兰”，更多盘点文章敬请关注《线外邦》

从2017年起，雪佛兰止住了一直以来的颓势，而在2018年中美贸易摩擦的大背景下，雪佛兰依然稳中有升，销量逆势增长3.8%，总销量超过55万台。已经憋屈了好几年的雪佛兰在今年，似乎终于扬眉吐气。不过，在看似复苏的数据背后，雪佛兰依然暴露了一些问题。

只依靠三驾马车，增长潜力不足

让雪佛兰保持增长的最大功臣是三款主力车型，科沃兹、迈锐宝、探界者。

凭借着较高的性价比，雪佛兰科沃兹2018年总销量增长33.4%达到了23万台，几乎贡献了雪佛兰总销量的一半，能在朗逸、轩逸这些强者的围攻之下，还能取得这样的成绩实属不易。而中高级轿车迈锐宝，销量增长4.5%，达到了12.9万。

雪佛兰在国内竞争最激烈的SUV市场一直处于劣势，但将全球化的SUV车型探界者引入国内之后，雪佛兰在SUV市场逐渐有了话语权，并且为了满足多元化的中国市场，又接连推出RS、Red line等车型，2018全年探界者的销量达到了7万台，同比增长高达31.3%。

但值得注意的是，这三款主力车型的销量已经占到了雪佛兰总量的75%，再加上价格仅5万多的赛欧，雪佛兰其他车型几乎没有什么销量，存在感很低。雪佛兰曾经的当红车型——科鲁兹从2015年起就再也没有更新换代过，而当年雪佛兰在SUV领域唯一的国产车型创酷，最低价格已经下探到7万以下，每月销量不到400。相比竞争对手，车型少而且单一，是雪佛兰目前仍存在的问题之一。

此外，根据2018年公布的1-7月数据来看，雪佛兰上半年销量就已经大涨21%，而全年销量统计仅微涨3%。也就说相比上半年，雪佛兰下半年的销量已经呈现出一定的疲态。上半年SUV车型探界者销量已经达到了4.3万辆，而下半年仅有2.8万台，环比下降35%，而以走量为目的的赛欧销量也同比下降22%，另外迈锐宝系列相比上半年销量也有一定的下滑。

产品结构单一，导致抗风险能力差。雪佛兰的产品阵容亟需补强。

新车上市，先填老车型留下的坑

据不少外媒报道，雪佛兰或将在2019年推出一款名为科鲁泽的车型，介入科沃兹与科鲁兹之间，以满足消费者更多的购车需求。但除了即将到来的科鲁泽，2018年雪佛兰已经亮相了几款新产品。

上半年发布的沃兰多，这一款七座的跨界车帮助雪佛兰挣足了不少眼球。在沃兰多身上，雪佛兰不仅使用了最有代表性的黑标，并且轮毂装饰等都采用黑色，个性化十足。但这样一款个性化产品，也仅仅是帮雪佛兰挣点关注度而已。8月上市，沃兰多4个月的销量仅有一万辆，有些叫好不叫座。

除了新发布的沃兰多，迈锐宝XL也在今年广州车展上亮相，并在12月上市。这台迈锐宝XL不仅使用了新的2.0T+9AT的动力总成，同级堪称一流，并配备了全新的MyLink+智联系统。可以说产品力非常强了。不过在上市之后，《线外邦》去探店新车，看到不少消费者虽然很关注新款XL，但不少消费者似乎都不约而同的等待着降价，持币待购的心理比较重。更有读者调侃称，“上市半年降几万，三年免息，这就是雪佛兰。”

沃兰多与迈锐宝XL的上市，将雪佛兰单一的产品线扩大，目前来看，还暂时并没有收获到预期的成绩。其实不管是沃兰多还是迈锐宝XL，产品力都非常优秀，没有帮助雪佛兰在销量上更进一步的主要原因，还是因为雪佛兰自身的问题。消费者最直接的理由就是，我习惯了看到你降价，新车上市，当然坐等降价再出手。

品牌宣传经历了真空期

雪佛兰在国内销量一直上不去一个很重要的原因，就是曾度过了一段品牌宣传真空期，错过了市场发展的好时机。

雪佛兰在国内还是有一些情怀的，几款经典的肌肉车到现在还被不少车迷们津津乐道，比如电影《变形金刚》里绰号为“大黄蜂”的科迈罗，以及被称为美国国宝级跑车的科尔维特。拥有不少情怀车型，进入国内后为了与别克区分，又主打高性价比路线，雪佛兰理应与丰田、大众一样成为国内的热销品牌，但从2005年进入国内之后，雪佛兰却将一手好牌打得稀巴烂。

雪佛兰在国内卖得最好那年，就是科鲁兹卖得最好的那年。在网络还不发达的年代，科鲁兹不仅有铺天盖地的电视广告与活动赞助，还请来当年正火的越狱男主角温特沃斯·米勒作为代言人，米勒开着红色科鲁兹的那句“on my way”火遍了大江南北，也带动了科鲁兹在华的销量，一时将雪佛兰的声望带至顶点。

但在2010年以后，雪佛兰的品宣、定位、新车型一直都没有找到感觉。与别克品牌的冲突，以及相比别克更低的价格定位，无论品牌形象还是产品本身，都让人觉得高不成低不就。在这种困惑中中，雪佛兰似乎也迷茫了。在中国车市发展最快的2012到2016年这几年时间里，雪佛兰的品牌宣传几乎进入了真空期。直到现在，但凡问到雪佛兰有什么车，不少人还是会回答：科鲁兹。

品牌影响力不够，再加上雪佛兰身处6-20万这个价格区间又是竞争最激烈的区间。百年品牌雪佛兰在国内的认知度在激烈竞争中一路跌到了谷底，从2012到2016年，雪佛兰的销量一直在“逆势下跌”，2016年达到了谷底的52.53万辆，同比起15年便下跌17.47%，而在2017年第一季度，雪佛兰全系仅卖出9万台汽车，百年品牌的生存告急。

不过从17年起，雪佛兰逐渐调整了品牌的宣传方向，不仅加大了在网络新媒体上的投放，还在各种电影里重新塑造起了品牌的高度。雪佛兰出现在了多部热映的好莱坞电影中，将品牌的魅力与电影巧妙的融为一体。并且背靠上汽通用这颗大树，雪佛兰在营销上重新找到了感觉，从17年末到2018全年，雪佛兰销量一直处于增长状态。

品牌含金量亟需重塑提升

困扰雪佛兰发展的问题，其实说到底，就是品牌的含金量不足。

譬如，雪佛兰的二手车价，基本上跨得一塌糊涂。只要翻开二手车网站查找雪佛兰品牌，前几页几乎都是准新车，而价格几乎腰斩。比如原价20万17款迈锐宝报价仅需12.8万，而某二手网站上一台不到1万公里的17款探界者550T价格直接暴跌9万多。

为什么雪佛兰如此不受待见？记得2016年曾坐过一个大学老师的科鲁兹，令我印象特别深的是这台科鲁兹的动力确实非常强劲，超车时真还有点电影主角的感觉。但这台车龄已达3年的科鲁兹，内部仍然还有味，而且后排的窗户的玻璃按钮已经失灵，只能通过驾驶位操作。不管怎么宣传，消费者的口碑最重要。当一辆车小毛病多得让人心烦，已买车的消费者还会帮你说好话吗？

除了不保值，让不少人犹豫的还有汽车的养护成本。相较日系，雪佛兰可谓是养车成本的“佼佼者”。我们可以拿日系的三款B级车与雪佛兰科鲁兹进行对比，在等级优势的情况下，科鲁兹保养价格还能“领先”一大截。

当然，为了提升客户的价值感，雪佛兰也做出了一些改变，比如开始推出终生免维护政策，并赠送免费首次保养的优惠政策。这样的改变或许也是雪佛兰今年销量提升的一大助力吧。

雪佛兰的机会在哪儿？

雪佛兰要想在中国市场更进一步作为，它的机会在哪儿？

雪佛兰2018年广州车展前，一口气发布了三款新车：全新动力的迈锐宝XL、全新紧凑轿车Monza（全球首发），以及一款中型SUV：FNR-CarryAll。这三款车，Monza铁定会在2019年上市，这款SUV概念车意味还比较重，估计要上市，也是先以进口方式。

从这三款车来看，雪佛兰努力向人们传递出一种更年轻、更肌肉的感觉。

FNR–Carryall在发布会现场给人的调性是上天入地、无所不能，Carry一切无压力，但从整车设计的风格来看，仍是偏向于公路驾驶，强调性能和操控性。当然，这车卖相很足，但价格不会便宜。

雪佛兰发布的三款车里，迈锐宝主打动力技术，MONZA RS主打运动气质、FNR–Carryall则着重前瞻设计，从现在到未来，从核心技术到理念设计，雪佛兰试图给我们展现出了一个有着充沛的技术实力、且充满活力、充满想象力的品牌形象。

但是，面对新能源的滚滚浪潮，雪佛兰似乎选择了视而不见。

最后说说

雪佛兰是美国保有量最大的汽车品牌，不管是漫画还是电影，雪佛兰一直都是美国汽车工业的图腾。然而从2005年进入中国，这个来自美国的百年品牌一直没有完全适应，今年全年的销量在车市遇冷的情况下还能上涨3.8%，对雪佛兰来说实属不易，但很多问题仍然需要早日解决。

2018年的车市寒潮延续到2019年几乎已成定局，并且在国内，新能源浪潮正逐步向我们走来。不知道是不是笔者的错觉，雪佛兰面对这次车市寒冬以及新能源热潮仍然无动于衷，既没有计划推出更多的走量车型来稳住局面，也没有一点新能源布局的动作。而且，雪佛兰的沃兰多早已是北美最畅销的新能源车型。虽然目前来看，雪佛兰尚未走到生死存亡的地步，但如果一直还是适应不了中国市场的变化，没有更高质量、更好口碑的产品来打动消费者，恐怕今年的“风光”也将是雪佛兰稍瞬即逝的高光时刻。

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）