去年广丰交出了相当满意的成绩单，除了新凯美瑞和C-HR备受追捧，汉兰达仍然是一车难求的局面，月销稳定在1万左右，是当之无愧的同级霸主。早在这一代汉兰达推出之时，曾经有个旗鼓相当的对手——福特锐界，但如今只能靠较大的终端优惠来“续命”，加上去年长安福特整体惨淡的销量，一个汉兰达都将近抵上其全年总和的三分之一，既然同台竞争干不过，那么派出级别更高的探险者能否以体型取胜呢？

客观来说，汉兰达跟 探险者是不同级别的产物，两者自然没有太大的可比性，探险者真正要面对的是Jeep大切诺基、雪佛兰Traverse等对手，但考虑到福特在国内的低迷不是一时半刻能解决，大幅优惠很有可能会发生，到时就会跟汉兰达有价格重叠。说回探险者这款车，以往只有进口渠道销售，虽然前几年增加了更入门的四缸版本，但能见度依旧比福克斯ST还低，新一代车型将会在今年内国产，大空间加上SUV身份，都是国人钟情的类型。

新一代探险者用上了福特集团最新的CD6平台，另一款即将与我们见面的是林肯Aviator，两者都采用前置后驱布局。其他车型换代都是从后驱变为前驱，但探险者偏偏就反其道而行之，听起来很玄乎，貌似很有良心舍得下重本，但本质是福特为了降低整体的造车成本，CD6平台将会逐渐取代老旧的D3、D4、CD3和CD4——那些跟沃尔沃有深厚联系的产物，而CD6拥有更广泛的部件共用性，还能衍生出前驱和后驱两种布局，泛用性会更广，探险者采用后驱不过是用上新平台的结果，至于选择后驱而不是前驱，可能是为了更好的运动性能，以及带来新鲜感吧。

不过单从外形来看，新探险者更像是改款而不是换代，毕竟改变不太显著，车身线条都属于沉稳且难以激起欣赏欲望的，谈不上多有设计感，前驱变后驱之后，比例也没有发生翻天覆地的变化。进入车厢后总算有些新鲜的味道，尤其是中控台不再会让密集恐惧症病发，不过四平八稳且对称的风格，同类型的设计是一抓一大把。变得简洁之外，也因应潮流趋势加入了各种大尺寸的液晶屏，包括仪表盘以及可选装的10.1寸触控屏，只是并非窄边框的设计，总让人觉得观感不够过瘾，科技配置也增加了不少，像自动泊车能完全放开四肢，方向、档位切换以及油门刹车全都能交给电脑，自适应巡航也能识别道路标志。

空间，是这类中大型SUV最大的卖点之一，也是消费者最为关注的方面，尽管北美版暂时只放出了6座车型，但国产之后，7座估计是跑不掉的，毕竟这才是更适应国民的需求，无非就是年审麻烦一点。6座版本的二三排还提供了ISOFIX接口，不知道国产的7座能不能同步跟进，第三排还支持电动折叠，只是家里小孩就少了一个培养动手能力的玩具。运动基因是福特一直强调的，首先从动力上就不给对手留情面，2.3T有304匹最大马力，更凶狠的ST将会搭载370匹的3.0T，同样配备10AT变速箱，而且接近角和离去角比上一代有所增加，也有最新的地形管理系统，偶尔应付一般的非铺装路段，加上较强悍的动力还能载着7人，大部分的出行要求相信都能得到满足。

7座大空间颇为符合消费升级的潮流，普通的7座SUV已经不太能满足了，消费者会有更高的要求，国产后的探险者还是有一定的潜力，加上打着福特擅长的运动牌，能做到一定的定位差异。不过福特的运动招牌，不断被落后的设计和久不更新的技术所拖累，新福克斯勉强扳回一城，不靠颜值靠内涵的探险者，会否如锐界一般重蹈覆辙呢？