有了加长的三厢A级,我们还需要新CLA吗?

豪华品牌的入门级轿车,玩得最溜也是我个人最欣赏的,就是 奔驰CLA,跟对手相比有着截然不同的coupe风格,个性的打造尤为成功,而且跟CLS有着神似的设计,豪华气息一点都不缺失,甚至还有shooting brake的版本,光是这份格调的提升,便令对手望尘莫及。新一代的CLA最近在CES展上首次亮相,但同时在大洋彼岸,国产的A级三厢也上市了,两者的设计风格相当接近,对于国内消费者来说,谁的吸引力会更大呢?

以前我们想要一辆比C级更小的轿车,CLA是唯一的选择,它确实比要两厢A级要优雅和独特,一个追求灵活和力量感,另一个则要结合动感和典雅,两者风格不尽相同,所以将CLA成为A级的三厢版,未免词不达意。如今A级推出了真正的三厢版,针对中国市场还加长了轴距和车身,原本以为新CLA能更专心做好四门coupe的本分,殊不知A级三厢在动感方面的演绎,是丝毫不落下风,空间体验还更有优势,既然两者的设计套路接近,是否意味着A级三厢会比CLA更能讨好国人呢?



老实说,奔驰如今的设计思路有点“天下大同”的意思,原本以为C级跟S级已经相当神似,后来推出的E级有着更高的相似度,而CLS、AMG GT四门,以及最新的A级三厢和CLA,都有着许多极为接近的设计元素,只能通过身材大小以及不显眼的比例来区分,这样的理念我不敢说好或不好,毕竟是市场的接受程度说了算,但差异不大的设计不免有点沉闷。上一代CLA之所以能博取欢心,很大程度是源于外形的设计,来到新一代车型,依旧是贯彻四门coupe的理念,依旧是相对小众的轿跑风,但与A级三厢比起来,如果不是仔细去对比,它们在外观上的差别远不如定位差异那么大,CLA有更高的腰线,同时设计更深邃和复杂,窗线以下的部分要比A级三厢有更宽的视觉效果,同时车顶弧线也更为平缓流畅,收尾也更自然,不像A级三厢那样短促紧凑,除此之外的细节都没有太大的不同。你可以说奔驰将A级三厢造得与别不同,也可以说CLA的突破不大。


车厢内部,除了类似桶椅设计的前排座椅是保留节目,CLA和A级三厢真的很难找出不一样的地方,无非就是材质搭配上的不同,当然CLA还是少不了无框车门的设计,只有在开门的一瞬间,你才能发现自己是更尊贵的CLA车主。还没有摸到CLA的内饰,不敢对空间体验和造工有太多评论,在此分享一下国产A级以及上一代CLA的体验,还是能发现奔驰对于这个级别的车型,有点不够用心的地方,按钮的触感以及活动部件的开关质感,确实说不上有多豪华,买内饰送车这句话,似乎不太灵验。

除了颜色搭配不同,还能找出差别吗? 除了颜色搭配不同,还能找出差别吗?


设计上拉不开明显差距,只能寄望CLA有更好的动态体验和性能。国产A级如今只提供了一副1.3T发动机,有两种功率调校,而且只有售价接近30万的顶配,才有独立后悬挂,来到新CLA身上,这显然是无法与轿跑身份相称的,不出意料,新CLA将会有更强劲的2.0T,我猜测底盘的设定会更为硬朗和激进一些,运动化的呈现会更原汁原味,但这些对于真正购买CLA的人群来说,又会有多大的吸引力呢?或者说,对于一辆以设计格调为主要卖点的入门豪华车,有多少人会重视它开起来有多少乐趣?


A级三厢加长版的到来,并不意味着新CLA就不会进口销售,要知道以往CLA的月销量能稳定在三千左右,以一辆进口身份的小众车型来看,这个数据足以让人惊讶,因为它的优惠幅度远远不如国产对手们,但销量并没有拉开巨大差距,足以证明这个市场的受众人群,对于CLA有着较高的认可。虽然设计上不落下风的国产A级,会抢去部分CLA的潜在买家,但玩定位差异,奔驰向来都是高手,价格不是这类消费者主要考虑的问题,而是品质感和个性化的需求。


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标签: 海选导购 对比
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