车市寒冬喊出从4万到15万,捷途只靠性价比能让X90成功破冰么?

参加完珠海的 捷途X90发布会回到帝都已是下午,连日雾霾,在天上的时候从飞机舷窗往外看,别说北京城,就连航站楼也只能看清一小半。迷茫的气氛和2019年的汽车市场有点蜜汁相似。


往年这个时候,正是车企大排筵宴论功行赏的时间,谁要是晒出一位数的销量增长率的海报大抵会被同行暗地嘲笑的。而今年大家显然更喜欢亮出历史销量,成功突破多少多少万台,成立好几十年的数字。潜台词大约是,老子以前也阔过,一两年不行也撑得住。在这个背景下面能拿出亮眼销售数字的大抵有三类:1)豪华品牌,确实地主家也没有余粮了但钱还有;2)造车新势力,2017年销售基本为零,2018年卖出一台就是零的突破,卖出超一万的全国不到3家;3)捷途,靠两台车4个月卖出4万台。


说实话在中国,车市好年景的时候,新品牌、新车型短时间内月销突破一万,真的不算啥大事。风光580,众泰T600,宝骏560都有过值得夸耀的话题级表现。但是在存量时代,能有这样的表现就相当不易了,尤其是从腥风血雨主打性价比的自主紧凑级市场里找到自己的存在感尤为不易。细看捷途已经上市的三款车,不论是入门还是顶配,价格在同级别中确实优势明显,但是4个月拿下4万销量,价格肯定不是唯一的因素。


我自己总结下捷途快速成长的秘诀:

首先的极致的性价比,销量担当X70,6.99万能买到的自主SUV不少但是长度能达到4.7米的SUV,动力和颜值还能说得过去的的真就没什么选择的余地。而新上市的X90,门槛高了1万,尺寸却大了十多公分,空间上的同级对手从X70的H6,CS75,跃升到了途观L和汉兰达级别。消费者最关注的手动挡高配和自动挡中配都在10万出头的区间,价格和空间上对二三线城市消费者有天生的吸引力。


其次:在感官上,让性价比拥有更好的卖相。在早年中国的消费环境下,性价比很多时候是丑的另一个表达方式。盖因外观很少能脱离价格体系独立存在。产品线齐全的合资品牌对车型的设计往往十分克制。让老百姓能把一台车值多少钱一眼看出来才是设计的目的。在厂商眼里,把一台十万左右的车设计成四五十万的样子,是一种价值观崩坍,如是,更高价位的车要怎么卖呢?事实上,自主汽车在设计上已经不逊于合资车了,但是溢价也逐步提升,谁家整容不都是为了有个好价钱。而捷途优秀的卖相有了,却坚守价格底线,做销量的意图之坚定堪比手机中的小米。


最后:接地气的用户体验,汽车的用户体验,过去就单指开起来怎么样,最多加上品牌价值产生的心理满足。而到了捷途X90,虽然一样提供了前后独悬,新出的197匹1.6T发动机,但是在驾驶层面你不可能要求一台四米八的七座SUV提供多强的操控和动力,这车的用户群在有家有业的入门中产和小企业主身上。算计这里多几牛米那里多多少千瓦,意义不大。油耗,质量和服务是他们更在意的。还是X90的整车10年/20万公里质保和终身道路救援,和奇瑞的技术背书更值得考虑。实惠的价格和7座大空间让更多家庭自驾出行成为可能。另外和旅游区和大型游乐园的合作(捷途车型免费停车,购票优惠,参观送小礼品)让我看到了,汽车跨界营销和汽车新零售的新玩法,而这项措施的推广和捷途未来的销量会产生什么样的化学反应让人相当期待。


结语:

参加一次新车上市发布会就能断定一台车能有什么样的销售表现那是大神级别才能做到的,没开过新车之前我是不敢下判断的。虽然能看到捷途厂商通过之前努力带来的漂亮销售数字,而捷途X90出人意料的低价高配缺失把自主车在性价比刷新到了一个新的层次。但我们依然能看到一些不尽如人意的地方,比如国6车型的缺失,这个遗憾也许在今年下半年推出捷途X95和新能源版X70时才能填补。不过厂家敢于在2019年喊出销量突破15万,可见对自家产品的自信,作为曾经的自主老大,奇瑞拿出瑞虎系列都没用上的的1.6T发动机,为了捷途在2019年的销量可以说是拼尽全力了。


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车系: 捷途X90
标签: 海选导购
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