车辆安全，一直以来是汽车行业绕不开的话题。从20世纪初开始，汽车行业开始引入安全性能概念：30年代的夹层风挡玻璃、1958年来自于斯堪的纳维亚的安全带标准、再到胎压监测车型、安全气囊、ABS防抱死技术、ESP车身稳定系统等等，技术的完善不断促进安全性能的提高。

2018年，自主品牌江淮提出了“爆胎不失控”技术后，将车辆的安全性能又达到了新高度。其实，“爆胎不失控”技术又称爆胎应急安全系统（TESS），是在“安+”品牌理念下普及基础安全，进一步保障用户价值的实际体现。

为啥这么说？其实江淮的“安+”系统是一套十分完备的体系，除了TESS爆胎应急安全系统、AEB自动紧急刹车系统之外，还包括了LDWS车道偏离预警系统、 ABS刹车防抱死系统、HBA紧急制动辅助系统、HSA坡道辅助系统等十四项车身稳定辅助功能。

今天女司机想跟大家聊聊，率先采用“安+”最新一代汽车安全系统的明星车型瑞风S4，以及关于它的三张安全王牌。

结构安全：高强度车身

有不少老司机说，在汽车车身结构中，高强度钢材使用的比例决定着汽车最基本的安全性能。豪华品牌比如保时捷使用的便是硼钢，在受到碰撞挤压的时候能保持原形，还能造成弯曲回弹。而如今市面上大部分车型，或多或少应用了高强度钢这一选项。

高强度钢与汽车轻量化相辅相成。在碰撞时携带的动能就小，车身受到的压力就小，进而提升汽车的安全性。汽车轻量化的前提便是使用大面积的高强度钢，一方面为车身减重，另一方面确保安全，增加车身各个零件的抗变形、抗扭曲能力。

瑞风S4使用的高强度钢为70%，最高强度1500Mpa，可承受超过4倍自重的顶压防护能力，从数值占比看已经在众多车型中有优势。当然除了数据，不同标准的“屈服强度”和“抗拉强度”，以及焊接工艺、耐疲劳性、考虑冲击韧性甚至截面形状等等特质也影响着安全性能，也就是造车品质。

大众江淮联姻之后，瑞风S4是大众共线的第一款产品。瑞风S4以德国VDA质量体系为标准，累计通过480万公里复杂路况和严苛区域的整车耐久性验证，另外导入PSB审核工具，从设计、过程、市场全方位关注产品安全，对照大众标准严控车体精度。这便从品质控管上，进一步将车辆安全落到实处。

智能安全：一键救援安全系统

前几个月闹得沸沸扬扬的顺风车事件后，滴滴出行APP中终于有了更加务实的措施——推出一键报警，以及行程中订单页左下角“紧急求助”，可选择110公安、120急救、122交通事故、紧急联系人。

当时女司机就在想，如果家用车普及一键救援安全系统，那么在发生道路事故后第一时间通知110和120，必然会为车主和乘客留出更多救援时间。而我们的常规思路是第一求助电话打给亲人，这样或多或少会浪费救援时间。

之前见到过的一键救援安全系统更多的应用在豪华品牌车型上，比如奔驰、DS等车型，自主品牌很少有安装一键救援安全系统的车型。而瑞风S4却同级独有一键救援安全系统：与行业最大救援平台远盟康健合作，协助报案；每年1000元的救护车费用，有效期为五年，可以自动定位并呼叫救护车，救援库融合全国120急救中心信息，并覆盖2800个县，超1000家二级以上急救资质的全国医院网络，为事故车主快速匹配最近的急救中心。这样提升80%的救援成功率。

除了一键救援服务，瑞风S4在同级别车型中搭载了难得一见的全景影像。独有的360全景影像：通过布置在前后左右的4个摄像头及控制器，实现360°环视，2D全景、3D全景加组合显示等功能；可在MP5上单独显示每个摄像头的影像，更直观的看清行车场景。

除此之外，ESS紧急制动提醒，在刹车时制动灯/指示灯闪烁，将危险信号传送给后车辆，有效减少追尾事故的发生机率；以及BOS制动优先系统——在油门踩到底的情况下依然能有效制动。

智能安全大家常常会忽视，但真有了一键救援、全景影像之后，那种开车上路如同“裸泳”的感觉瞬间就被安全感所替代，这才是有温度的智能化。

应急安全： TESS爆胎应急系统

爆胎不失控，最初是老大哥瑞风S7的专属。今年上半年，瑞风S7超级版上市时做了诸多爆胎不失控的演示，而S4将应急安全国内首创、同级独有的TESS爆胎应急系统完美的继承下来。 

数据显示，国内重大交通事故中由爆胎引发的事故占比达35%。对于防爆措施，各大品牌都有一定的防护措施：比如宝马、奔驰、英菲尼迪等豪车喜欢搭载防爆轮胎；近些年市面上的车型都止步于胎压监测系统，关键词是“胎压”。胎压监测系统其实说白了就是。胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍；高于标准值25%，爆胎几率增加1倍。如果胎压过低情况下，车主及时采取措施就能避免发生意外。

如果说胎压监测是防患于未然，属于主动安全中的一项，那么应急安全成为了保障驾驶安全的最后一道防线。天有不测风云嘛，即使胎压监测系统没有奏效，或则车辆遇到尖锐物体碰撞之后，江淮的TESS则能在爆胎后作出紧急反映。在之前爆胎不失控测试中，我们来看看瑞风S7的一系列反应：

“轮胎在碾压钉板后迅速失压，但车辆一直保持直线行驶并迅速停住，在绕桩行驶时车身没有出现较大侧滑现象，最后的紧急制动环节车辆也是能按照直线迅速停住。”

同级别SUV中中高配才有的胎压监测等，或者是最基本的安全系统缺席等，让瑞风S4一步到位的诚意显得“格格不入”。而我们需要的，不正是没有打折的安全和实在吗？

自广州车展上市以来，瑞风S4以6.78万元的起售价获得了关注。毕竟在7-10万元的价格区间内，能够在安全配置下足功夫的车型少之又少。

除了安全配置可可圈可点外，瑞风S4外观设计变得更加年轻、时尚，长宽高分别为4410/1800 / 1660mm，轴距达到2620mm，空间上比较适合家用；在智能配置上，搭载了全新一代J-Link智聆车联网系统，并应用科大讯飞全球首发的车载语音3.5系统，兼具巡航控制和语言控制；动力上，搭载1.5T涡轮增压和1.6L自然吸气两款发动机，其中1.5T发动机最大功率110kW，峰值扭矩210Nm。传动方面，匹配6速手动变速箱；1.6L发动机匹配6速手动或CVT变速箱，供不同消费者选择。

从这些账面数据上看，瑞风S4确实具备了爆款潜质，毕竟7万元就可以买到T动力带车联网的SUV，性价比很强势。未来究竟能否在细分市场中脱颖而出，我们拭目以待。