这是我的第三次正式的冰雪试（漂）驾（移）经历，无需太多的热身，前两年保时捷凌驾风雪以及翁世晶教练的指导已经有了明显的效果，起码在抵达零下 20度的内蒙古海拉尔机场，我就有了明确的目标：争取把梅赛德斯-奔驰的产品在冰雪上的动态表现体验一遍，并系统化地理解漂移。

A，真的是有它该有的样子

A 长轴距轿车常规道路试驾的体验此前鲸跃已有报道，这回是打算详细一点讨论，入门级豪华轿车的底盘表现。A 长轴距的转向手感脱胎于旧款以轻取胜的特性，比上代 A 级有质的飞跃，同价位的中大型大众化品牌乃至同级豪华入门小车中，鲜见如此高水平的调教。因本次试驾车型统一为装备独立后悬挂的 A200 L ,作为一款前驱车， A200 L 在冰雪路面转向表现中性，刻意高速把车头扔进弯，车尾的更随性极佳，虽然并不是刻意的活跃，清晰明了地为驾驶者给出反馈，并未感受到一些豪华品牌为了“照顾”中国消费者的需求而作出松垮的底盘调教，奔驰此举可谓正本清源。由于大家对中低配车型较为期待，后续鲸跃也将会对非独立后悬的 A 级长轴距车型进行试驾及测试。

从 C、E、S 中，我所了解到的是

前两款车也包含了各自的长轴距以及标准轴距车型，S 级则提供罕见的 S Coupe，总体来说，体型更小的车型以及标轴车型在冰雪上的动态会比后者灵活，大型车在起漂后更容易回复正常的行驶状态，而奔驰引以为傲的 Pre SAFE 系统会时刻检测车辆动态，并对安全带进行预紧，所以一旦我们横移幅度稍大，ESP 依旧会出手制止，安全带也立马狠狠地把我们按在座位上，基于安全的考量，梅赛德斯-奔驰的常规车型并不能彻底关闭 ESP。

AMG 有多不一样？

尽管首次体验 C63S Coupe ，它的车尾也较上一代活泼，V8T 大扭矩的特点很快就可以让车尾横移，但在连续漂移的过程中，我却发现 C63 S Coupe 的转向手感尚有待提升，它与车轮的联结感不像我想象中的那么强，俗语说，就是沟通不够顺滑。这也难怪，作为一款基于中型轿车后天加强的高性能轿车，C63S Coupe 也不太需要做到完美无缺，不然，同场的 AMG GT 还有多少存在的必要？

完全是基于跑车理念制作的 AMG GT 则甚得我心。发动机前中置，变速箱后置的布局让 AMG GT 得到非常理想的前 47 后 53 重量分配。重量集中在车辆中间的冰雪驾驶经验我是异常深刻的，前两年更纯种的 MR 跑车保时捷 718 系列让我洋相百出，却也教会了我，用 MR 跑车来漂移，可是绝不能慢半拍。

与灵敏得有点过分的 718 相比，AMG GT 的车体反应相对友好，它车尾的动态不会来得如 718 那样闪电，需要提前预判车体的反应，然后同步地反打方向救车，FMR 的布局好处就是如此，让你拥有比 MR 稍长的时间来处理车体的反应，只需轻微收油略微回方向就足够了。AMG GT 的本领当然不止如此，当增加电磁悬挂的硬度后，它能更迅速地把车尾横摆，配合你手里的功夫来划过不同的弯角。

当然，这篇文章更希望给大家，带来的是关于个人对驾驶一些粗浅的看法。

漂移是驾驶体系中重要的一课

我始终认为，漂移是在驾驶体系属于进阶必经的一课。一位驾驶者若要真切理解油门、刹车、方向对车辆重心的影响，从在重心转移学中会顺滑地控制车辆，其实有两种有效的途径：卡丁车以及漂移。如果说卡丁车训练是在正向的促进，那漂移就是侧向的促进。所有驾驶的动作，在冰面上都会被成倍的放大。

驾驶风格对漂移的影响

每次冰雪试驾，总是幸运有高手相伴，这回同车的是谭劲棠 （微博号 @试车手MIX），相识多年，却第一次同车。一位从小接受卡丁车的熏陶，10 多岁就已经在家里人开的卡丁车场驰骋的高手。

阿棠也才刚经历冰雪试驾，从上车的那阵子，漂移动作已经手到拿来，似乎已经在天寒地冷的东北生活了好长好长的一段时间，每天出门的第一件事是关掉 ESP。难怪试驾会前教练问在场各位的驾龄时，他摆出一副老司机的姿势，自说驾龄超过 20年。

他的驾驶风格亦相当的细腻，喜欢以适宜的速度来完成漂移过程。先是在弯前来回两把方向，通过钟摆动作破坏后轮的抓地力，车尾横移后，车头也同时横扫着进入弯心的，漂移动作维持至出弯，整个过程能一气呵成。

可今年内蒙古地区的降雪比往年较少，赛道上的积雪也不多，阿棠的驾驶虽然流畅，可他在冰面上柔顺的起漂，其实并不会带起多少的雪花和冰渣，为了更明显更强烈的视觉效果，我决意用略激进的驾驶方式，让漂移中的车把冰雪带起来。

这样效果当然很明显了，下图正是我驾驶时刻意把车的攻弯角度拉大，让车尾把雪给扫起来，不过随之换来的也是一定的失误率，外线的路况相对复杂，有时我油门重了，或是积雪厚了，要及时调整油门与方向，不然，车也会一头扎进雪堆里。

到第二天活动即将结束时，其实已经大体理解前两年冰雪试驾有时不得其法的原因，过度的油门以及滞后的反打方向让车无法维持漂移的状态。其实，冰雪漂移对本人而言其实更适合使用左手单手作持续的方向调整，右手在有时救车时提前介入即可，不至于手忙脚乱。

的确，不同的驾驶者有着不一样的驾驶风格，也会有不一样的起漂方式、路线以及修正的方法，所谓条条大路通罗马。但终归是需要通过不断的练习，才能真正掌握持续漂移的技巧，也能令驾驶者本身更熟练地掌控控车技巧以及加深对抓地力的理解。所以，冰雪漂移绝对并不是驾驶的终点，而是让你拿到了更广阔世界的入场券，凭借练习漂移，向更深入的高级驾驶领域进发。我想，借着这次梅赛德斯-奔驰的冰雪对决，除了车型的体验，关于驾驶的收获，也同样珍贵。