在2017法兰克福车展期间，奇瑞正式发布了旗下的全新车型系列EXEED，并带来了该系列的首款新车EXEED TX车型（内部代号M31T）。在酝酿了一年多时间后，奇瑞终于有了新动作，去年11月，奇瑞EXEED品牌正式公布中文名称为“星途”；而在近日，奇瑞官方表示，星途品牌首款车型TX将于1月24日下线，2月21日开启预售，并有望于3月中下旬上市。

奇瑞又要推新品牌？看到这个消息，熟悉奇瑞历史的人要么惊讶，要么嗤之以鼻。

的确，从当初的奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞，到后来的凯翼、观致及合资品牌奇瑞捷豹路虎，再加上去年刚发布的捷途，奇瑞集团旗下曾经运作过的品牌已经达到了8个，照此速度进行下去，品牌数量甚至可以比肩大众集团。但仔细来看，奇瑞集团旗下能够称之为成功的品牌并不算多，瑞麒、威麟早已成为历史，凯翼、观致也被整体出售，奇瑞一次又一次的尝试却折戟沉沙。

是的，奇瑞经历过很多次失败，但不意味着它不会走向成功。

奇瑞为何再次“向上”？

作为最早进行“高端化”尝试的中国汽车品牌之一，奇瑞曾经进行过多次“向上”的尝试，但遗憾的是，瑞麒和威麟两大品牌因车型复杂，管理混乱而被砍掉，后来的观致虽然在产品层面让人眼前一亮，但因为定位问题始终没能大红大紫，最终不得不作价卖给宝能。

尽管出发得早，但因为跌了几个跟头，导致奇瑞目前的“品牌高端化”进程已经落后于同期的吉利和长城。随着领克与WEY的崛起，吉利与长城多多少少已经尝到了“高端化”所带来的红利，但对于奇瑞来说，其“高端化”形象似乎仍没有完全建立起来。曾经站在同一起跑线上，如今却被别人甩在身后，奇瑞再次“向上”，就像是被超越后的奋起直追。

另一方面，当我们今天再来看这些奇瑞集团的“高端品牌”就会发现，奇瑞内部的固然有一些问题，但整个大环境下，自主品牌不够强，得不到消费者普遍认可也是重要原因。如今这种情况却发生了明显变化，以吉利、长城、长安、奇瑞为首的自主品牌在市场中的占有率显著提升，吉利和长城在推出领克和WEY时，都已经站在了百万级销量的舞台上，所以雄厚的销量底气和群众基础也是它们敢于推出高端品牌的重要原因。

而据奇瑞集团发布的最新销量数据显示，2018年奇瑞集团共销售汽车75.28万辆，同比增长11%。虽然没有完成年初制定的90万辆销售目标，但在车市整体下滑的境况下能够实现超过两位数的逆势增长，还是能够说明奇瑞在经历了几年的低迷后已经重新回到了正确的轨道上。虽然还没能达到百万量级，但用75万级的体量来孕育一个新品牌也不算困难，只要运作得当，奇瑞再次“向上”的成功几率很大。

准备走领克和WEY模式？

之所以说奇瑞次“向上”的成功几率很大，是因为在它之前已经有两个模版（领克和WEY），数据显示，2018年领克全年累计销量达到120,414台，而WEY的销量则达到了139,486台，两个国产高端化品牌已经用数据证明了它们的成功。对于星途来说这个后来者，领克和WEY发展过程中的一些有效的方式，也是可以借鉴的。

众所周知，WEY和领克走了两条截然不同的路线：WEY属于哈弗的延伸，定位要比哈弗更高一些，其推出的思路有些像丰田（哈弗）和雷克萨斯（WEY），其营销和网络将在哈弗之外独立建设，并强调轻奢豪华的产品形象。而领克更强调年轻和互联的属性，并且有合资车的身份，特别是和沃尔沃相同的动力总成和CMA平台，更是让它拥有更为强势的产品说服力。

与之相比，星途定位类似于WEY，来自奇瑞但高于奇瑞。而在品牌运作上，则和领克有些相似，比如在原型车发布之初，奇瑞汽车就表示，EXEED品牌旗下的产品将在质量、技术和设计方面与欧洲领先汽车制造商竞争。与此同时，奇瑞欧洲子公司GmbH有限责任公司将在今年开始运营，其主要任务是自2020年起为奇瑞高端品牌EXEED打造符合欧洲市场需求的新车型。这些表态和动作和领克曾在欧洲发布品牌，在日本发布新车，用海外市场的噱头来吸引国内消费者有些类似。

可以看出，奇瑞在经历过数次失败后，在新品牌的推出上不仅更谨慎，也变得更加有章法。

首款车型TXL究竟如何？

品牌的运作固然重要，但产品的吸引力才是成功的关键。尽管之前的观致备受好评，但真正开过的人都知道，比起真正的合资产品，观致汽车在动力的匹配上还是有一些瑕疵，这也是其市场表现没能在改款后产生一些转变的重要原因。所以对于星途来说，这次带来的产品是否有亮点，决定了其在未来能否和领克和WEY掰手腕。

从目前公开的资料来看，星途旗下首款车型——TXL在两个层面的亮点较为突出，一是设计，二是技术和配置。

星途TXL采用了名为“Life in motion”的全新设计语言，网状的进气格栅配合黑色的亮条装饰，两侧大灯被一条LED光带连接，并与大灯内部的LED日间行车灯融为一体，这些都是时下流行的设计方案。而新车侧面有一些Coupe车型的设计风格，采用了双段式腰线设计，营造出奔跑的姿态。车尾部分，贯穿式的尾灯设计同样引人注目，与前大灯组相互呼应，很有科技感。内饰方面，新车也将更加凸显科技感，比如10英寸的中控大屏和电子挡杆的运用都是在奇瑞车型上没有的。

作为奇瑞的3.0产品，这款车将会搭载与百度合作开发的最新车联网系统，能够实现智能语音交互、智能在线导航、人脸识别以及互联娱乐等功能。另据了解，新车将搭载一台型号为SQRF4J16的1.6T涡轮增压发动机，其最大功率为197马力（145千瓦），这是第三代奇瑞ACTECO发动机首款产品，目前已经实现量产；它的升功率较高，并支持国六b排放标准；并且优化了缸内滚流，整机热效率高于37.1%；除此之外，该款发动机还采用了缸盖集成排气歧管设计，并拥有电子节温器与电子水泵优化热管理系统；而它的缸体换用了压铸铝合金材质，重量更轻，NVH性能更突出。在目前国内自主品牌研发的发动机中，星途上的这台应该算是佼佼者。

写在最后

事实证明，向上发展不是中国品牌的拦路虎，虽然奇瑞在此前已经跌到多次，但并不妨碍它继续向这一目标发起冲击。但相比之前，星途现在所要面对的市场环境、竞争对手又有了新变化，这就需要星途拿出更多的产品亮点和更富有创意的品牌推广方案。目前来看，星途有设计和技术层面的优势，在品牌推广上也更有章法，但优势还不够明显，还存在着给人新鲜感和冲击力不够强的印象，要想与领克和WEY同台竞技，这些问题必须要得到优化和解决。