不加长也好使 试驾全新一代宝马X3

   本土化是成功进入国内市场的一把“金钥匙”,而这把“金钥匙”并不是所有人都会用。自从加长成为市场普遍现象之后,就连SUV如今都得想办法在车尾加后面个字母L。曾经朗朗上口的途观、Q5和GLC,如今却变成途观L、Q5L和GLC L,读起来一个比一个更拗口。然而市场中只有一款车“背道而驰”,它拒绝加长,它就是全新一代宝马X3。

    外观:时尚稳重,更接地气

   全新一代宝马X3终于在2018年实现国产,其外观基于家族最新设计语言,整车视觉轮廓比起上一代X3更加显大,车身长度及轴距长度均有着明显的提升,全新一代体格更接近一台标准的中型SUV。全新一代宝马X3有两种外观类型,一款是M运动套装版,另一款就是我们要今天试驾的豪华套装版。无论哪种外观,全新一代宝马X3无疑都变得时尚、大气,年轻消费者想必会更青睐M运动套装版的外观设计。

   细节方面,全新一代宝马X3传承家族经典设计元素。“双肾”进气格栅尺寸加大,视觉冲击感较为强烈,气势上优于上一代车型。“天使眼”前大灯告别开眼角设计,灯腔内的结构调整让点亮效果更为出色。我们试驾的是25i 豪华套装车型,因此配备多辐铝合金轮圈,造型结合该外观设计非常别致。轮胎使用固特异品牌的Eagle系列轮胎,由于是防爆轮胎,因此后备箱地台下没有提供备胎。

    内饰:设计、精致氛围提升显著

   如今,宝马家族内饰发生了一场全面性的“变革”,全新内饰设计趋向于现代化审美,当前内饰不再被大家强烈诟病。中空区域变为六边造型,功能按键做出了大量简化,使得看起来不再“零碎”,上手难度随之有所降低。物理按键由塑料材质升级至仿金属材质,保持良好按压阻尼感的同时,也进一步增进了精致的整体视觉效果。中控台表面使用柔软的皮革包裹,手感达到应有水平。与同级对手相比,虽然在豪华感和科技感上仍不算特别“到位”,但是相比于自身来说进步明显而且是整体性提升。关键的一点是,用户在看久后是否容易产生审美疲劳,还得需要经过时间来检验。

   全新一代宝马X3全新内饰配备了一块10.25英寸的悬浮式液晶显示屏,搭载第六代iDrive车载操作系统。这套车载系统目前已经相当成熟,发展至今进行了多次进化,上手因此非常轻松。这块10.25英寸的液晶显示屏支持触控,反应速度和系统响应速度都非常灵敏,分辨率与显示颜色效果也都相当出色,使用无需担忧。

   除了常用的触控交互方式外,全新宝马X3还支持常规物理旋钮与手势“隔空”旋转两种方式,第二种可以在多媒体中调节音量,手指对着屏幕顺时针旋转为增大音量,手指逆时针旋转为减小音量。需要说明的是,这套手势交互操作并不能做到足够精准,目前还不能彻底代替传统交互方式。iDrive车载操作系统还提供自然语音识别系统,支持Apple CarPlay智能手机互联等功能。我们试驾的这台宝马X3选装了哈曼卡顿品牌音响,车内扬声器多达16个,其中负责高音和中音各有7个,2个扬声器负责低音,保证了出色听觉体验。

   自动空调在这个级别车型中属常见配置,全新一代宝马X3配备的是带PM2.5空气过滤器的三区自动空调,后排乘客也能根据需要自行调节温度。全新一代宝马X3空调控制区保留传统物理旋钮及按键,使用便利性不成问题,物理旋钮和按键的手感非常的扎实,没有一点松垮廉价感。前排与后排分别提供一块单色液晶屏,用于显示当前分区温度及风量等相关信息。

   全新一代宝马X3配备可开启全景天窗,车内采光面积充足,顶篷为单向一键式开启。车窗及座椅功能非常齐全,仿金属的车窗按键非常有质感,升降过程十分细腻。座椅填充物软硬度适中,整体舒适性无可挑剔。我们试驾的这款车型标配了仿皮座椅,想要选装表面更柔软、更细腻的真皮材质需要花费12000元,可能对于一般用户来说接受程度不高。座椅支持多向角度电动调节,其中4向腰部支撑选装价为2000元。前排座椅加热及通风价格分别为3000元和18000元,位于前排门板上的两组主驾驶席座椅记忆功能为全系标配。

    动力:主销车型,日常完全够用

   熟悉宝马的朋友们,对于上面这套动力系统想必不会太陌生。我们试驾的全新一代宝马X3继续搭载B48低功率2.0T发动机,账面数据谈不上抢眼,但也挑不出任何问题。涡轮介入时间非常提前,这对于日常驾驶起到了很大帮助,实际中的表现也的确如此。传动系统,匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱。变速箱和发动机绝对算是一对儿“老搭档”了,匹配程度非常默契,市场表现也非常的稳定。

   在驾驶层面,全新宝马X3传承着宝马一贯的调教风格,此次试驾的25i车型作为主销车型搭载的是低功率2.0T发动机,性能上其实没有什么好担心的。涡轮介入非常及时,而且工作持续范围很久,因此基本不会感觉到涡轮迟滞和中段加速能力衰弱的迹象。“老搭档”8挡变速箱也会一直尽职尽责,完成你右脚每一次“命令”。

   这台车主要提供三种驾驶模式,分别是舒适、经济和运动。虽然在体感上存在差异,但是无论在哪个模式,这套动力系统的“工作”都可以用“顺滑”来形容。在经济模式下,油门响应变得相对“慵懒”,发动机转速不太愿意升高,变速箱逻辑符合经济行驶设定。若此时你强制深踩油门,变速箱也能够完成降挡任务,只是过程不太“兴奋”。舒适模式下,整套动力系统响应包括变速箱的逻辑最为适中,运动模式则最“兴奋”。受限于本身性能影响,发动机出力虽不算生猛,但日常超车还是不费吹灰之力的。

   NVH方面,全新一代宝马X3相比上代车型有提升,各个方面噪音的控制都很不错,整体表现非常均衡,行驶高级感有所增强。

   全新一代宝马X3依然是这个级别里的“操控能手”,其悬架采用了前双球节弹簧减振支柱前桥,后多连杆的独立结构。舒适性与运动性得到不错的平衡,在对抗坑洼、起伏路面时,悬架表现足够淡定。底盘过坎感觉很“整”,悬架化解非常干脆利落,丝毫没有拖泥带水,略带定韧劲儿。

   激烈转弯时,扎实的底盘及转向手感给予驾驶者充足的信心,车身姿态得到很好控制,转弯中也没有出现多余的摆动。它总是能紧跟你方向盘转动的动作,满足你小小的驾驶欲望。

    空间:不加长也有好表现

   乘坐空间方面,体验者身高175cm,将前排主驾驶座椅调整至合适的驾驶位置。头部距离车顶有两拳的距离,前排垂直空间表现优秀。储物空间也没有让人失望,前排储物槽多达7个。前排门板储物槽预留出放水瓶的位置,整体空间很充足。中控台下方储物槽内置无线充电板,可以给车钥匙或支持无线充电功能的手机充电。手套箱采用左右分隔设计,好处是放入其中的物品不会过于杂乱,缺点是无法放入较大的物品。中央扶手箱内部容积合理,并且配备两个USB充电接口。

   前排主驾驶座椅位置保持不变,体验者坐到全新一代宝马X3的后排。头部空间同样是两拳的距离,腿部空间有一拳两指。后排纵向空间不算非常充裕,但是考虑到全新一代宝马X3轴距未经加长,这样的表现也算情有可原,不过比起上代车型要好过太多。由于是四驱车型,因此后排中间地台经过传动轴的位置隆起比较高,中间乘客脚部空间非常局促。后排储物空间布局合理,后排门板储物槽设计跟前排类似,设计有单独的水杯槽。后排空调控制区下有一个容积较小的储物槽,仅能放置一些零碎小物件,后排中央扶手前端配有两个带限位器的杯架。

   全新一代宝马X3后备箱一如既往的工整,虽然官方未对外公布容积数据,但是内部容积相当可观。后备箱两侧都设计了凹槽,空间利用率更高。后排座椅靠背支持4:2:4比例放倒,相比传统4:6比例放倒更加灵活。后排座椅靠背全部放倒之后,整个后备箱地板接近纯平。由于没有备胎,后备箱盖板下拥有一个容积不错且具有私密性的储物槽。

    安全:不求眼花缭乱,但求最实用

   全新一代宝马X3主被动安全配置还是比较丰富的,可选装的配置量相比舒适性配置少了很多,我们试驾的这台25i 豪华安全套装版车型可选装的配置较多,如车道偏离预警、360度全景影像等,这些配置加起来想必价格“感人”。然而,这款车官方原有的基础安全配置中,就有主动保护系统、碰撞防御辅助、随动控制前大灯、自动防眩目内后视镜、胎压监测、全车雷达、倒车影像和防爆轮胎,包括各类丰富的电子辅助安全系统和气囊等,这些配置也都意味着全系标配,足够给日常驾驶提供最基本,全面的安全保护。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 宝马X3
标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
10.4万关注 | 5608作品
+ 关注
车质网(www.12365auto.com)是国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息受理平台。
Ta的内容

下载之家app

32
评论
收藏
意见反馈