斯巴鲁WRX STI系列名声在外,但它的S系列车型知名度就要低一些。不是它不够强,反而是因为它太强了,每款只限量发售,有幸一睹真容的人寥寥无几。
从S201到S208,几乎每次WRX STI的改款换代都伴随着一款顶级性能版的诞生。它们一般只亮相于东京车展,在日本本土也仅限量发售几百台,国外的粉丝基本只能干瞪眼。
但最新款的S209居然破天荒地选择北美市场首发,配额大概200台。前轮翼子板上的转向小灯显示了它“北美版”的身份,方向盘也放到了左边。
凶悍的全车包围,宽度比普通STI增加了43mm,轮距增加15.2mm。标配19英寸BBS锻造轮毂,邓禄普为它研发了独特配方的265/35轮胎,可承受1个G的侧向加速度,前轮内是6活塞的Brembo刹车。加上前后醒目的S209徽标,想要扮猪吃老虎?不存在的。
在小排量的大趋势下,S209反其道而行之,发动机从EJ20换成了2.5L排量的EJ25水平对置4缸。标配的涡轮被更大尺寸的HKS涡轮替代,最大增压压力从1.12bar提高到1.24bar。
活塞和连杆被加强的同时还减轻了重量,更大的油泵压力、更大的喷油嘴能够满足这台发动机增大的胃口,油耗?Who Cares?新的排气系统能够降低17%的排气背压,让排气更通畅。尚未公布性能数据,推测最大马力341匹。
唯一匹配的变速箱是6挡手动,斯巴鲁的对称式全时四驱自然也没有缺席,针对操控性能做了重新调校。减震器来自Bilstein,同时配备了更硬的弹簧、直径20mm的后稳定杆、STI独家的强化拉杆,为前后悬提供了更强的侧倾刚性。
S209将在今年下半年上市,当然,这又是一台和我们没什么关系的车,STI我也不指望了,就想知道BRZ有没有希望重回中国市场。
本文作者为踢车帮 敖奕丰