在老款朗逸销量还非常坚挺的情况下，上汽大众还是决定对这台支柱车型进行换代，在抛弃老旧的PQ34平台，投奔MBQ裙下之后，全新朗逸的实力又有了一个维度的提升。新车换代并没有对朗逸销量造成太大的影像，目前也还是仅有轩逸能和它斗的难解难分，足可见大众对于中国消费者的需求和喜好的把控已经到了一个什么样的地步。“升华”是对全新朗逸最好的形容，外观部分，4670mm的车长、2688mm的轴距让还没有完成换代的速腾无地自容，更大气稳重的外观让全新朗逸的气场十足，同时车内的进步也相当明显，除了加长带来的空间提升外，更换平台的优势还体现在人机工程方面，方向盘现在支持四向调节了，并且难用的旋钮座椅调节也不复存在，实用性和舒适性都着实有不小的进步。作为史上最成功的特供车型，相信朗逸的这份辉煌随着换代的成功还将延续很长时间。目前朗逸的终端最低售价已经突破了9万元大关，优惠力度已经非常大，相信在19年，朗逸还会有一定的下降空间，非常值得推荐

虽然第八代凯美瑞在去年年末就已经上市，但是终端正式售卖时间还是从今年才开始。换代之后的凯美瑞涅磐重生，截至到11月份已经销量已经超过15万辆，在市场终端优惠不大的情况下能持续保持较高的热度，也说明了消费者对于它实力的认可。作为丰田全新TNGA下的首款国产车型，全新凯美瑞的改变之大有目共睹，不仅推出了两款不同外观风格的车型，也还继续发扬混合动力车型的传统。全新的2.5L发动机看点十足，其40%（混动车型41%）的最大热效率是丰田坚守自吸的最大王牌。同时，全新凯美瑞在各项配置上也有明显提升，其中标配10气囊是一个不小的亮点。相信在19年凯美瑞的优惠会慢慢加大，来增加市场竞争力与全新天籁、全新帕萨特等车型抗衡。

Q5绝对是豪华中级SUV市场上最耀眼的一颗明星，但这两年明显感觉内外设计都快过时了，同级别轿车A4L都换代快两年的时候，全新一代车型才姗姗来迟。全新Q5完成国产化之际也一同进行了加长，尾巴同轿车系列一样也加上了一个“L”。Q5L念起来确实不太顺口，但是为了方便前期老款车型继续销售以及后续的标轴版车型推出，也只能让消费者适应。看着Q5L你会有种错觉，就是咋哪哪都没改，但真要把一台老款车型摆在一起来看，其实能发现变化还是非常明显的。造成这种错觉的原因就是它来的太晚了，许多设计元素在其他奥迪车型上都已经非常熟悉了，所以很难给人眼前一亮的感觉。空间的短板这回随着加长彻底解决了，不论后排空间还是后备厢空间都有着长足进步。一寸长一寸强，加长的Q5L在同级别中还会是最有自信的一个。Q5L目前终端最低价大概在37万多徘徊，同级别的X3已经探到了34万，所以在19年Q5L的优惠力度必然还会加大！

曾几何时，溜背造型、无框车门的大众CC绝对是平民装X泡妞的神器，但随着各路车型造型都越来越动感，CC的优势也越来越不复存在，销量也一路持续走低。随着旗下车型基本都完成换代后，CC也搭上了这班车，那么让人曾经的“最美大众车”这回能再让人惊艳一次吗？全新CC其实是国产化的大众Arteon，修长的车身配合动感饱满的流线，显得非常大气有富有运动感，另外从外观上，你找不到太多“套娃”的痕迹，无框车门和掀背的传统依旧得到发扬，“最美大众车”的头衔仍然是当之无愧。然而除了这些外，内饰和动力部分就比较乏善可陈了，和迈腾并没有特别大的区别。全新CC售价为25.8万-30.98万，可能它的最大对手倒不是别人，而是自己的近房亲戚奥迪A4L。目前CC的终端售价优惠幅度比较小，只有1万多元，不过可以看到的是全新CC的销量增长也非常慢，随着压力的增大，19年更大的优惠力度是必然的。

受前几年风波的影响，韩系车的销量一度一蹶不振，起亚到现在也还没缓过劲来，而现代则通过降低姿态的方式，重新夺回了一部分曾经属于自己的市场。当然新车型的推出也是必不可少的一部分，现代菲斯塔这款车型就是专门为中国消费者量身打造的一款车型。外观动感、动力强劲的它也被誉为是目前“神车”思域的有力挑战者。菲斯塔采用现代家族式的“流体雕塑”设计元素，风格激进而富有质感，溜背化的车身造型看起来十分紧绷，尾部的“鸭尾”上翘明显。内饰方面不如外观那么激进，悬浮式中控大屏和平底方向盘都是亮点所在。动力部分则是菲斯塔值得称道的地方，搭载的1.4T和1.6T发动机都有着不错的表现，尤其是最大功率达150千瓦的1.6T发动机，匹配7当双离合变速箱，百公里加速仅需不到7秒，堪称是同价位最强表现。对于年轻人来讲，菲斯塔的吸引力完全是肉眼可见的。目前可以知道的是菲斯塔在终端还没有任何优惠，但是销量同样令人堪忧，在19年继续销量起不来的压力下，开启优惠似乎也是没有办法的办法的，菲斯塔综合实力还是非常不错的。其实没有不好的车，只有卖的太贵的车，相信19年菲斯塔在价格方面会给消费者一个惊喜！