近日，工信部已经完成《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》三项强制性国家标准的制定工作，正在抓紧履行报批程序，这将成为新能源汽车产品报批准入的基础要求。

公开数据显示，从2016年1月到2018年12月，我国新能源汽车起火事故共发生了59起。其中，新能源乘用车起火33起；新能源商用车起火26起。电动车起火直接原因主要是碰撞、自燃、浸水等，而根本原因主要是在材料选择、电芯和模块结构、系统集成、连接结构、整车匹配设计、生产管控等方面出了问题，因此出台国家标准，以保证新能源汽车的安全，可谓是刻不容缓。

以《电动汽车用动力蓄电池安全要求》为例，其提出了将通过振动、机械冲击、模拟碰撞、挤压、温度冲击、湿热循环、海水浸泡、外部火烧、高海拔、过充电保护、过放电保护等一系列试验，来测试新能源汽车电池的安全性，只有通过所有试验的蓄电池，才能被安装在汽车上。

在上周的《新闻联播》节目中，中央经济工作会议指出，2019年经济下行压力加大，各有关部门都在积极制订政策，促进经济高质量发展，同时可能会出台一系列的汽车下乡政策

相信关注《车榜单》栏目的值友们，一定有留意到，小小值曾不止一次地提到2018年是车市的寒冬，那么在车市并不景气的2018年，各大汽车厂商又有着怎样的表现呢？就在最近，有个别车企已经先行公布了它们在华的销量数据，就让我们一同发来看看吧！

日系品牌 整体表现良好

以已公布销量数据的丰田、日产等品牌为例：

广汽丰田凭借由品牌自己控制供需的汉兰达（全年销量10.13万辆），以及销量同比增长97%的凯美瑞（全年销量15.88万辆），取得了全年销量58.03万的好成绩，同比2017年增长了32%，明显高于整个汽车市场的增幅。相比广汽丰田，一汽丰田就要疲软些了，其主要凭借 卡罗拉和RAV4两款销量支柱，以及新上市的奕泽勉强飘红（同比增长2.0%）。

东风日产则凭借轩逸（全年销量46.36万辆）、奇骏（全年销量20.46万辆）、逍客（全年销量16.57万辆）三款主力车型，整个品牌2018年的累计批发量达到了1169042辆，同比增长5.2%，累计零售量也达到了1166696，同比增长3.9%。

此外，值得一提的是，雷克萨斯2018年全年在华销量也达到了160468辆，同比增长了21%，其中智·混动车型可谓是功不可没，其销量达到了49549辆，同比增长了42%。

然而“你买我推荐，真买我不买”的马自达，日子显然就没有以上这些品牌好过了。由于昂克赛拉和阿特兹两款主力车型，均来到了产品生命周期的末期，换代在即，所以其2018年全年累计销量为272,322辆，同比下滑12%。其中：一汽马自达销量为108,970辆，同比减少12.3％；长安马自达销量为163,352辆，同比减少11.8％。

德系品牌销量与2017年相比，变化不大

德系品牌中关注度最高的，无非就是BBA三驾马车，有趣的是，今年这三个品牌公布数据的口径各有不同。

奥迪宣布：其2018年在华累计销量为66万辆，同比增长11%，成功卫冕2018年度的国内（单一）豪华品牌销量冠军。其中国产车型销售60万辆，同比上涨10.2%，占总销量的比重逾九成；进口车型销量为6万辆，同比增长20%。

奔驰则在近日宣布：第二次获得中国豪华汽车企业总销量第一名，奔驰及smart品牌共在华交付约67.41万辆新车，同比增长10.3%，其中奔驰品牌同比增长了11.1%。

同样的，宝马也发布了2018年在华销售情况：2018年宝马在中国累计销量约64万辆(含MINI品牌)，同比增长7.7%，再次创下在中国市场年度销量新高。在全球总销量达到249万辆（包含宝马、MINI和劳斯莱斯品牌），连续15年蝉联世界第一高档汽车制造商。

至此 ，BBA各自成为了不同“规则”下的冠军……

而大众在2018年取得了311万辆的在华销量，但还是同比下降了2.1%。不过，它去年下半年的那波SUV攻势，以及上汽大众的全新帕萨特，还是来得相当强势的，相信大众明年还是会取得不俗的成绩的。

吉利、比亚迪等个别自主品牌逆势增长

就像小小值在上期的《一周汽车速报》中提到的那样，吉利汽车2018全年总销量1500838辆，同比增长了20％，这在车市整体萧条的大背景下，可以说是非常不容易了。

整个长城品牌2018年的销量为1053039辆，同比2017年的1070161，小幅下降1.6%，其中哈弗品牌766062辆，WEY 139486辆，长城皮卡138000辆，新品牌欧拉的全年销量则为3515辆。

至于其他汽车品牌的销量情况，各位值友不妨留意一下，即将在近期更新的车榜单栏目吧~

近日，有消息称，一直是丰田中国混合动力核心零部件供应商的科力远，以1元的价格获得丰田THS混合动力核心技术，并将以授权的形式分享给其第二大股东吉利集团使用。

丰田THS混合动力系统，可以说是世界上公认最成熟的油电混合动力系统。我们耳熟能详的卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎等均搭载了这套混动系统。而如今，随着THS混动系统专利的陆续到期，丰田干脆赶在被其他品牌拿来使用之前，将该技术以1元的价格“卖给”吉利，用来“做人情”。

小小值认为，吉利目前正在不遗余力地布局新能源，而随着其获得THS混动技术，相信它很有可能会在弱混、插混、纯电动等领域全面开花，为消费者们提供更多的选择，我们不妨期待一下。

本田中国本部长水野泰秀表示，2025年前本田将在中国投放超过20款电动化车型，包括HYBRID混合动力、Plug-in插电混合动力以及纯电动三种动力形式。其中东风本田将在未来5年内推出10款电动化车型，首款纯电动车型今年上市。

在今年的CES上，阿里巴巴携手宝马召开记者会，宣布双方合作实现“家车互联”的新车将于2019年10月在中国上市。届时宝马车里的司机和乘客可以通过与车里的天猫精灵智能音箱对话，享受天猫精灵的全部服务，比如查问当日天气情况、播放喜欢听的音乐等。如果车主家里也有台天猫精灵，在车里发话就可以操作家里的智能电器，如关上忘记关了的灯、空调乃至购物等。

据介绍，作为首家与天猫精灵签约并最快落地生产的汽车品牌，今年秋季，宝马3系、5系等在内的全部主力车型都将陆续接入天猫精灵的语音交互及AI服务能力。

XT6海外发布

就在今天，凯迪拉克XT6在北美车展上正式亮相。XT6与雪佛兰Traverse同平台，定位处于XT5与凯雷德之间，对标X5、GLE、Q7。其长宽高分别为5050/1964/1784mm，与它的竞品旗鼓相当。XT6采用了6座和7座两种座椅布局形式，同时其也是凯迪拉克品牌中，首款可实现第三排座椅折叠的车型。

XT6的外观与内饰均采用了与XT4、XT5类似的家族式设计，整车造型硬朗霸气，内饰则延续了美式简约风。同时，XT6和XT4一样，将拥有风尚版与运动版两种版本，供消费者们选择，它们将在外观与内饰方面有细微的差别。

XT6将搭载一台配备了主动燃油管理技术的3.6L V6发动机（可在六缸模式与四缸模式之间切换），最高功率231kW，最大扭矩367Nm， 并匹配9速自动变速箱，当然，如果之后XT6进入国内，其将会有很大的概率，搭载XT4上的那台可变缸的2.0T发动机。此外，XT6提供了前驱及四驱两种驱动形式供消费者选择。另外值得一提的是，运动版车型还配有CDC连续可变阻尼减震系统和更快的转向比。

小小值认为，XT6将会有非常大的概率进入国内市场，并对中大型SUV这一细分市场造成一定的影响。凯迪拉克现在主要的策略，便是通过低价格、大尺寸、强动力的优势，去和BBA这些一线豪华品牌进行竞争，这一套路在ATS、XT4等车型上均取得了不错的效果。相信XT6入华后，纵使不能在销量上打败BBA，也至少能凭借这些优点，获得属于自己的一亩三分地，就让我们拭目以待吧！

全新CLA海外发布

在最近的CES上，奔驰发布了最新一代的CLA。CLA采用了与全新一代A级相同的MFA2平台打造，但沿用了轿跑风格造型，俨然一款去掉“三角眼”的小号CLS，颜值非常高。其车身尺寸为4688/1830/1439mm，轴距为2729mm。

相比惊艳的外观，内饰则缺少了一点新鲜感，其采用了与全新A级基本一致的设计风格，包括连为一体的双10.25英寸大屏和圆形空调出风口等。

动力方面，首发于CES的版本为CLA 250型号，其搭载了代号为M260的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为165kW，最大扭矩为350Nm，与之匹配的是7挡双离合变速箱，不过相信后续还会新增，搭载诸如1.3T发动机的入门级车型。

作为一款紧凑型的轿跑车，全新CLA很好地做到了内外兼修，不过结合国产A级三厢的售价，以及现款CLA起初一度加价的情况来看，这辆全新的CLA注定与“性价比”这三个字无缘。因此小小值认为这款新车，更适合那些手头宽裕，对性价比并不怎么在乎的外貌协会们。