2018年4月，双积分政策正式实施，让很多车企开始惴惴不安，纷纷推出新能源车型，其中动作最为迅速的就是自主品牌了，毕竟我国有了宁德时代这样国际知名动力电池供应商，在配套设施也有领先优势。

在自主品牌如火如荼的情况下，合资品牌就显得有些后知后觉了，推出的新能源车型不仅价格高，而且也没什么亮点，甚至在很多方面还不如价格更为便宜的自主品牌车型，只靠品牌过日子的时代已经一去不复返了。

这其中典型的代表就是本田，尽管在发动机上的造诣非常深厚，全球最低的发动机故障率也不是浪得虚名，但是在我国的新能源车型投放上就显得有些力不从心了，广州车展上发布的世锐PHEV，是由广汽传祺GS4改造而成，只是把保险杠稍作修改，还有贴了个广汽本田的标识。理念VE-1同样如此，把本田缤智稍作修改，采用国内配套厂商的动力系统，放在了理念品牌旗下进行销售。

如此不用心推出的新能源车型，在性能不占优势的情况下，补贴后售价还比一些自主品牌的车型要高，其销量就可想而知了，根据最先公布的12月汽车销量排行榜，世锐PHEV和理念VE-1月销量都只有100辆，可以说是惨不忍睹。

难道合资品牌推出的新能源车型就没有一个能打的吗？肯定不是，这两款在2018年推出的合资新能源车，就极有可能在2019年迎来爆发。

轩逸纯电版

近年来，作为日系车的领军者之一，日产汽车的品牌形象似乎渐渐不如本田和丰田，但是面对国内新能源汽车的爆发，日产的触觉还是非常灵敏的，早在2018年9月份，日产就推出了轩逸纯电版车型，在一众合资品牌里面也是下手最快的。

轩逸纯电版在进气格栅，大灯和车身侧面都布置了蓝色元素，显示自己的身份，充电口则被布置在了车头，充电更加方便，内饰也增加了一些蓝色元素的点缀，并且换上了旋钮换挡设计，增加了高级感，其它则跟燃油版车型保持一致。

轩逸纯电版在预热多月之后，才正式公布了具体的数据，续航338公里，补贴后售价为15.9-16.6万，当这个售价公布的时候，笔者也认为这个定价实在太高了，虽然轩逸纯电版的动力系统来自北美车型聆风，稳定性和可靠性都经过了消费者的考验，但是面对性价比极高的自主品牌纯电动汽车，实在没什么优势呀，而刚开始那几个月的销量也确实不怎么好。

万万没想到的是，轩逸纯电版车型在经过两个月的蛰伏之后，在2018年11月销量达到了2400辆，环比增长了244%，看来消费者对轩逸纯电版还是比较有信心的。

而且聆风车型会在北美车展上推出长续航版本，综合续航里程超过了400公里，如果日产能及时引进，再加上燃油版车型的畅销，相信轩逸纯电版会在2019年迎来爆发。

大众途观L PHEV

作为国内销量最好的合资品牌，大众对中国汽车消费者的心理一直都是了然于胸，新能源汽车的变化又怎么能逃过他们的眼睛。

2018年11月，大众推出了两款新能源车型，帕萨特PHEV和途观L PHEV，都是比较符合国人需求的插电混动型，就可以看到大众对中国市场的了解，得益于国人对SUV车型的热爱，途观L自然要更加得宠。

途观L PHEV和燃油版车型几乎无异，只是在进气格栅和车尾贴上了PHEV的标识，其它地方没有任何变化，连蓝色元素都舍不得用，让很多消费者都认为没有诚意，但是大众一向就不以诚意取胜，而是自身高大的品牌形象，只要贴上大众标，就已经领先其它品牌好几个身位。

途观L PHEV同样如此，搭载了1.4T发动机，纯电续航里程也仅为60公里，跟同价位的比亚迪唐DM在性能上根本无法相提并论，但是上市后的第一个月就取得了好成绩，销量为1513辆，新车型上市就能取得如此销量，恐怕也是没谁了，2019年会迎来爆发也不会有人怀疑吧！

虽然合资品牌推出的新能源车型远不如自主品牌丰富，但自身的品牌形象还是占了很大的优势，相信会在2019年给国产车造成很大的麻烦，更何况，丰田马上也要推出拉罗拉双擎E+了。