谈到起亚，也许很多人对其轿车K3、K2意见很大，说这两款车的质量非常糟糕，皮薄不耐撞，于是便得出起亚的车型质量不好的结论。在这里，笔者想客观的说：这种说法是不切实际的。为何笔者会这样说呢？

在回答大家这个问题之前，首先还得从以下这件事说起。上周起亚在成都区域开展了《寻找东风悦达起亚第一人》的活动，面向全网公开征集20万公里以上超长里程车，最后通过网络投票选出了“东风悦达起亚第一人”车主毛德柱先生，以及9年（今年第十个年头）行驶里程长达43万公里的老伙计狮跑。

2009年，车主毛德柱通过朋友介绍，在成都入手了一辆手动2.0L版本的紧凑型SUV起亚 狮跑。记得前几天笔者问过这位老哥：“这款2.0L手动的起亚狮跑您当时买下它时花了多少钱？”落地20万出头，全款入手的。”他回答道。2009年20万出头全款入手，笔者心里默默的说，土豪。换做现在的话可选择的车型多了去。

跑银行业务的他经常穿梭在整个四川盆地，用他的话说四川哪里有银行他就开着狮跑去过哪里。而在四川西部的甘孜、阿坝等自治州以山路崎岖，由于是高海拔地区，对车的动力要求高不说，关键是危险。其中折多山、二郎山便是最难走的路段之一，这里便是毛德柱每一月都要往返好几次的地方。这10年间，这辆狮跑陪着车主毛德柱翻过无数高山，走过无数次的夜路，作为车技娴熟的老司机，他没有发生过一次事故。最难能可贵的便是这款狮跑没有一次大修，也没有发生过多大的故障。

​这不得不让人想追问：老司机，可不可以教我们漂移呀？开个玩笑，SUV不适合漂移。五个字形容：还是老哥稳！

那起亚狮跑这款车究竟怎么样呢？一起来看，起亚狮跑是起亚的一款全球车型，也是起亚所有车型中口碑最好的车型，采用四轮独立悬挂系统，后悬挂还是多连杆独立悬挂，这个配置在今天看来已经很不错了，这也难怪当时车价那么贵。调校上兼顾了舒适性，在过路况复杂的路面时能过滤掉大部分颠簸。此外，开了10年后，这位车主说现在这车也没什么毛病，但由于常常走山路，其悬挂开起来感觉不如之前那么舒适了。这一点在之后的试驾中也得到笔者验证。看来，老哥还是实诚人。

当现场又被问起，你觉得起亚狮跑这车如何时？动力足、配置高，关键还省事儿，以后我还会买起亚的车。笔者：您考虑把这款车卖了换一辆新车吗？车主：舍不得，我的目标是开到60万公里，然后再换一辆起亚。说到这里，也许那些对起亚车型质量不好的人们也许要改变一下态度了。

很高兴车主也把他的爱车开来了，整车看起来还是很新，但由于10年的风吹雨打日晒雨淋，整车漆面有些暗淡。好在保养得好，车内依旧整洁，大面积软包材质增加了不少舒适感。发动机仓也很清洁。在随后的短距离试驾中，这款10年的狮跑起步衔接快、换挡平顺基本没有什么顿挫感让笔者印象深刻。

如今，当质量成为出厂的硬性要求之后，其实很多车企的产品在车身刚性方面相差不大。当1000兆帕及以上是高强度钢的标准时，很多车企在这方面的表现则更优秀，作为一个合资品牌起亚则更看重这些，也是成为其最基本的生存根基。不过话又说回来，车企之间产品的差距还是主要体现在造车工艺、细节、科技以及配置等方面。而不是看到一两次严重的车祸就妄下评论。（图文/拐哥）