车厂生死存亡之际,还好有这么一些车来力挽狂澜

那些汽车界的知名老店,说实在要数一个一直顺风顺水走到今天的几乎不存在。在过去的某段日子里,它们也曾经碰到各种困难,甚至说还面临过经营不下去的危机。不过,之所以我们今天还能看见这些制造商风光地存在于这个世界上,很多时是因为一个决定又或者一款车型扭转了所有的事情。今天就来看看,过往有哪些车型曾拯救车厂于水火之中的……


大众 甲壳虫(1948-2003)

可以这么说,伊万·赫斯特(Ivan Hirst)少校拯救了甲壳虫,而甲壳虫拯救了大众。众所周知甲壳虫在二战前就已经问世,但到战争结束后饱受战火摧残的大众工厂已经无法继续生产这款车型。

1945年4月11日,英国军队占领了大众工厂,伊万·赫斯特(Ivan Hirst)少校从瓦砾中找回了零件拼凑出了两台甲壳虫,并将其发回英军总部。没想到甲壳虫很快就受到垂青,订单也越来越多,于是伊万·赫斯特决定要让甲壳虫的生产线尽快恢复生产。

正是伊万·赫斯特的“帮忙”,让大众彻底活了过来,凭借经济耐用的特性,甲壳虫在战后拥有极其庞大的市场需求,复产没多久就随即成了欧洲最畅销的车型。在战后的第十年(即1955年)甲壳虫的销量就突破了100万,及后更是在澳大利亚、巴西、墨西哥、尼日利亚等地区投产;而大众汽车也因为甲壳虫的畅销而重新站稳脚跟,并逐渐发展成一个汽车界的巨头。


菲亚特500(1957-1975)

于大众的故事相类似的还有来自意大利的菲亚特,只是大众靠了一个英国人帮忙,而菲亚特则完全靠的是自己。二战对意大利的打击同样相当巨大,许多地方急需重建,而当时的人们同样渴求一款廉价的交通工具,只是那个时候他们除了摩托车就没有其它别的选择。

后来菲亚特因应意大利人的这种需求打造出了菲亚特500,采用一台后置499cc双缸发动机驱动,具有价钱便宜、维修简单等的特点;同时四座的设定也可以满足许多家庭的出行需求。就这样,菲亚特500推出之后便大获成功,初代车型在18年的时间内一共售出了350万辆。而菲亚特也靠着菲亚特500赚来的第一桶金,奠定了今天自家汽车王国的基础。


宝马700(1959-1965)

现在我们看到如日中天的大宝马,似乎很难想象它曾经也走到了濒临破产的边缘。上世纪50年代末,由于豪华车跟微型车并没有带来预期中的理想销量,这让宝马瞬间面临了前所未有的财政危机。而就在这一大背景下,宝马决定要推出一款小型运动车型来扭转局面,于是宝马700便应运而生。

事实上宝马对700的打造可以说是孤注一掷,头一回在这款车上用上在赛车或超跑上才会用的单体式车壳结构,而动力系统也是采用自家摩托车上的697cc水平对置两缸引擎。幸好,宝马把筹码都压在700之上最后证实是对的,凭借出众的操控性能,700获得了空前的成功,在初期只推出双门版车型后四门以及敞篷的版本也相继推出;最终宝马700车系在6年的时间内一共卖出了超过18万辆,为宝马带来了巨额收入之余也彻底树立了宝马专注操控与性能的品牌调性。


福特蒙迪欧(1993-2000)

初代福特蒙迪欧于福特而言同样是一场豪赌,因为福特原来的规划是要将蒙迪欧打造成一款全球车,不光包含有轿车、掀背车以及旅行车三个版本,而且平台、发动机、变速箱等所有东西都得从零开始开发,再有工厂也要进行设备改造来满足生产,这都令整个蒙迪欧的开发项目耗费了巨额的金钱。对于负责开发的福特欧洲分舵而言,蒙迪欧这个项目如果搞不成,那整个欧洲分舵可能就得歇菜了。

不过,历史告诉我们最后蒙迪欧确实是成功了。虽然在上世纪90年选择一台前驱的中型房车还是会让消费者感到有些纠结,但蒙迪欧很快就用出色的性能、稳妥的质量以及出众的空间表现征服了消费者。而初代蒙迪欧的开发故事,至今仍被许多人看作是一次经典的“破釜沉舟”式的案例。


路虎发现(1989-1998)

早期路虎一直都在打造专业越野车型,虽然越野性能相当强悍,但对许多个人买家而言这样的定位其实并不友好,也因此被日本以及美国的竞品甩在了身后。而这样的局面直到1989年第一代路虎发现的推出才被扭转了过来。

相对优雅的造型彻底改变了买家对路虎的固有印象,但骨子里的强悍性能还是依然具备的,这让路虎发现在推出之后很快受到了消费者的青睐,而为了进一步降低门槛,路虎甚至还为其开发出搭载四缸柴油引擎的版本。结果在九年的生产周期中,路虎卖出了接近40万台初代发现,为后续推出的一系列车型打下了基础。


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标签: 文化历史
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