在电动车行列里，存在两类分支，一种是新生代车型一种是传统车型，前者以科技产品模式打入市场，举手投足拥有者大量年轻消费者，而后者以品牌长久积累的口碑和屡次攀登销量的榜首，获取传统消费者的信任，不过，随着社会发展这两类分支慢慢互相渗透。

要从这两者中提取最具代表性的车型，新生代便是目前如日中天的特斯拉 Model 3，而传统车型便是全球电动车销量之最日产Leaf。实话说，这两者无论是外型还是人群定位上，基本不是同一战线，而为何能凑在一起比较，主要是因为它作为品牌战略产品，代表的是品牌在市场上的价值。

然而，日产也是不老实Leaf并没有在国内开售，而是换了壳变成轩逸EV，最重要的是补贴后售价高达16.6万元，续航里程为338km。实话说，日产还是蛮充满，知道国人对两厢车不感冒，因此拿旗下销量王作为“代替品”，一来在中国销量得到保证，二来也减少引进的成本，传统车企最大的好处就是品牌车型油改电来的轻易，但坏处就是少了创新。

作为新生代的特斯拉仍然活力十足，即将登入市场的Model 3，还未上市各大媒体已争先恐后抢占头条，而最关键的是该车将会在上海新建的工厂上线，国产化特斯拉Model 3更是指日可待，至于面对全球化竞争，产能跟上超越日产Leaf也不是什么困难的事。

也正因如此，日产Leaf感受到迫在眉睫的威胁，于是在2018 CES电子消费展商，便推出全新Leaf车型。只不过看完后，新Leaf想要挑战Model 3，不过仍然没有什么胜算。

电池密度提高25% 续航却没特斯拉强

日产新款Leaf Plus最明显的变化就是电池容量增长，从老款40kW增长到了68kW，同时，也提高了25%的电池能量密度，并且电池组总高度比起老款，仅仅只高出了5mm，虽然日产并没有透露重量和长度，但可以看出Leaf Plus决心想要大干一票。

而对于容量的增长，最直接的结果就是续航增加，因此新款日产Leaf Plus在欧洲WLTP工况续航能跑出385km续航，而在日本JC08工况续航能跑出570km，为何两者相差如此甚远？了解的朋友应该知道，JC08的严苛程度没有比等速续航高多少，因此引以为傲的续航，大家乐呵下就好。

Model 3在最为严苛的EPA工况测试，所得续航能跑到499公里，由此可得，拿下日产Leaf Plus打不过Model 3的第一项证据。

设施“陈旧”电池衰减更快

日产Leaf Plus在发布会上越得劲的夸，越是引起众人的好奇。其中不得不提的就是那日本人无法跨过的槛，Leaf Plus散热方式仍然采用风冷，此配置已无数次遭到业界人士吐槽，根据相关数据分析所得，Leaf电池组要比特斯拉衰减的更快，平均使用3年后，电池组衰减到90%左右，哪怕是特斯Model S衰减到92%，其使用里程也有25万公里，更何况特斯拉水冷扇热已经升级到全新一代。

而Model 3采用了并联散热模式，能够实现多点传热和均衡散热，这样的好处是，在夏天能够比串联模式散热的快，如果说特斯拉散热是从天下无敌进化到独孤求败，那么日产Leaf Plus就是从泯然众人退步到千夫所指吗，这一来又拿到第二项证据。

Model 3加速连后视镜都追不上

最后就是动力问题，日产Leaf Plus比起现款车型提升了50%动力，也就是从140匹提升至210匹，可是，比较神奇的一点是，官方宣称百公里加速时间为7秒内，面对5.6秒的特斯拉Model 3，似乎Leaf Plus只能看到Model 3的车尾吧。

实话说没想到全球销量王日产Leaf虽然是加量不加价，但从新款来看，似乎并没有改变以往的“陈旧”，尽管拥有庞大的消费群体，但随着新能源技术不断演变，未来打入市场的绝对会以技术实力取胜。