有些时代终将成为历史，随着全新一代奥迪A6L的上市，一汽奥迪品牌旗下所有车型都将进入7速双离合时代。与以往多种类型变速器并存的情况不同，此次奥迪A6L换代以后，一汽奥迪旗下所有车型都将只搭载7速双离合变速器。

回忆一汽奥迪换装自动变速器的历史，不由得用戏剧性来描述，从CVT到DSG再到CVT，如今再次全面换装DSG，一直热衷8AT的Q5也在上次换代被阉割成DSG。奥迪如此频繁的换装核心部件，这在整个汽车发展史上都是少有的。为何奥迪钟情于频繁换装核心变速器，是因为技术发展需要还是切实为消费者考虑，或者压根就是变速器技术匮乏导致的无奈之举？

消费者会成双离合陪葬品吗？

明眼人都知道双离合由于本身原理结构限制，其行驶舒适性无论如何调校都要比AT变速器逊色三分，那为何大众还是力捧DSG，更重要的原因是其在大众产品链中扮演的重要角色。有了DSG以后，大众在变速器领域不再受制于人，其产品链也得到基本的完善，这对一家全球布局的汽车厂商来说有着重要意义。

2013年3.15大众DSG事件以后，虽然该款变速器在技术方面有了长足的进步，但是广大消费者仍然有反馈顿挫和抖动等问题，部分遭遇过双离合变速器通病的消费者不敢轻易再购买。因此，为了继续提升DSG的市场地位，大众也开始在旗下豪华品牌奥迪上装配双离合，利用奥迪的品牌价值为DSG正身。然而，对行驶舒适性有着更高要求的奥迪车主们却成了试验牺牲品，部分车主饱受双离合变速器顿挫、抖动、异响带来的不适感。

CVT、AT技术受限于他人，奥迪无奈全面换装双离合

一段时期内奥迪旗下车型一直是CVT、AT、DSG三种变速器共存的局面，对于豪华品牌定位的奥迪来说实属有些尴尬。奥迪使用的CVT变速器虽然是其自行设计，但其核心部件传动钢带依然由博世生产；另外，CVT变速器虽然在平顺性和可靠性上具有一定优势，但是由于本身结构原因其扭矩承载能力却明显不足，对于消费者提出的动力性要求，CVT是无法满足的，这也是为何CVT会被替代的原因。

奥迪其他车型热火朝天搞DSG、CVT混搭的时候，奥迪Q5还算良心，一直坚守使用8AT自动变速器，这段时期内Q5稳定性以及销量都保持着良好态势，但随着宝马X3和奔驰GLC的强势围追堵截，奥迪Q5销量也一度严重下滑，奥迪采取降价保销量的措施。销量虽然保住，但减配压成本也随之出现，去年上市的奥迪Q5L全面换装7速双离合变速器。一方面，Q5L换装双离合变速器应了大势所趋；另一方面，压缩成本的同时，在核心技术上也不再受限于他人。

编后语

分析来看，一汽奥迪全面换装双离合变速器也属无奈之举，究其原因有以下几点：CVT、AT变速器核心技术受限于他人，一汽奥迪全面换装双离合意味着产品链得以完善；作为豪华车型的一汽奥迪全面使用双离合，对于提升大众DSG形象有着重要意义；双离合本身较低的成本，更有利于奥迪在如今竞争能力不足时，采取降价销售，以保全销量优势。

一汽奥迪此番做法对于其自身品牌价值百害无一利，目前双离合自身性能欠佳、故障频发或将进一步拉低一汽奥迪的品牌溢价，消费者在选择时或更倾向于搭载性能稳定的AT变速箱车型。全新奥迪A6L上市以后，一汽奥迪旗下主力车型包括A6L、A4L、Q5L都是使用来自天津变速器制造厂生产的代号DL382型双离合变速器，以目前率先装配该型双离合的奥迪A4L情况来看，其稳定性并不乐观，DSG事件重演只是时间问题。