福特说话算话，之前预告的1月14日要在底特律车展发布最新的2020款GT500，果然做到了——起码这方面比起几个老对手要靠谱很多。

首先说一点很容易混淆的，这一代GT500为福特设计制造，谢尔比授权挂标；并非谢尔比自家设计制造的车型。

超过700匹马力、5.2L V8机械增压引擎，迫不及待想要听一下声浪了吧！看视频吧！

（视频长度1份28秒）

听出声浪有什么不同了吗？在GT350上的高转速自吸+平面曲轴的搭配方式发生了变化，GT500回归了肌肉车传统的十字曲轴，红线转速下降为7500转（比GT350低了700转），当然，既然多了个大机械增压，转速就不需要这么高了；声浪除了机增的尖叫，相比GT350也会更加低沉浑厚。

不过目前福特并没有公布最终的马力到底是700多少匹，只是说会有700+hp，或许从眼前到最终上市的这段时间里，仍然还有一些时间给新GT500确定一个稳妥的马力数据。另一方面，挑战者地狱猫在2019改款时将马力上调到717hp（英制马力），比起以往多了10hp；科迈罗ZL1也有650匹，全新的GT500加入马力大战是必然的结果，北美媒体自然也将这一点推到了头条，预计新GT500最终的马力会超过地狱猫，哪怕只是720匹！

不过回过头来想一想，720匹是什么概念？在福特的超跑——Ford GT上面也只有647hp，如果不局限于美系的话，价值30万美元的迈凯伦720S也“只有”700hp，保时捷911 Turbo S也只有“可耻的”580匹。

福特给新GT500装了个Eaton TVS R2650的2.7L机械增压器，这款增压器是用在科尔维特C7 ZR1上面的同款！在科尔维特上可是压榨出了755匹！

目前福特没有公布新GT500最终的性能测试成绩，但有外媒透露0-60km/h的加速时间预计在3.5秒左右，0-400米加速成绩在11秒内。

福特还为这款机械增压5.2L的V8，设计了一个带有“智能控制挡板”的铝制油底壳，在高G力的作用下，电脑会通过控制挡板让发动机获得类似干式油底壳的主动润滑效果，这一套新装备可以让发动机的润滑效率更高、重量也比干式油底壳更轻，配合升级过后的机油散热器，让发动机散热更好，让新GT500在长时间进行赛道激烈驾驶时也不会过热。

下面再说一下外观。

全新GT500外观上最大的变化，当然就是这个前脸：

这才发布不到24小时，这张全新的前脸就被北美的媒体调侃：“这有点像GM在2019款科迈罗上尝试的新造型，可惜并没收到太多正面的评价，但是可能福特做得会更出色一点。”

不愧是多年的“好肌友”啊，在新款的设计上也想到一起去了，前脸都多了一条黑色的保险杠：

或许由于新款GT500的开发周期太过于漫长，GT500仍然沿用了GT350的设计平台进行研发，而没有随着2018野马GT的改款而变化。——全新的造型又与18改款的 野马不一样，这无疑又给各种外观包围的厂家多了一次赚钱的机会。

为了提高散热效率，机盖上多了个“巨型”散热百叶窗：

这个百叶窗的尺寸达到了787*711mm，而且福特还很贴心地在这个百叶窗背面设计了一个可以方便拆卸的挡板，平时装上挡板可以防水，赛道日的时候拆下来更有利于散热。

来自福特GT的7速双离合变速箱，让福特放弃了10AT，但是按官方的说法，这套双离合不但比保时捷的PDK更快，也比10AT还要快一倍，能够在1/10秒完成换挡。更不用说，会比手动挡更快，如果你一定要手动档的话，恐怕只能选择GT350了。

有意思的是，福特为这套双离合根据不同的驾驶模式设计了换挡逻辑：

1、在运动模式下换挡速度最快；

2、在直线加速模式可以实现扭矩输出不中断的换挡；

3、在赛道模式下，行车电脑会自动根据转向角度及其他参数，采用更为平顺的换挡逻辑，避免突然降档导致车辆失控。

不过这个全新设计的换挡控制器，恐怕会遭来不少传统肌肉车爱好者的抵触。这也宣告了福特在旗舰车型上彻底放弃了手动挡；

这个换挡控制器的设计是跟福特蒙迪欧、锐界、探险者类似的，属于家族化设计。但至少GT500上还有一套激进的换挡拨片：

新GT500同样具备弹射功能及Line-lock烧胎功能，尾牙齿比3.73:1，还采用了奢华的碳纤维传动轴，和夸张的5英寸直径排气管！

其他亮点装备，还包括GT500专属设计的尾翼：

选配的座椅也很漂亮！带有谢尔比信仰加成的赛车座椅：

本款GT500也是历史上首次搭载电磁悬挂的GT500。

福特通过改善了悬挂的几何设计，加强了防倾杆，配合GT500的电磁悬挂，让GT500获得更运动的赛道性能，当然也是因为对抗车头增加的重量，所以在悬挂上进行了较大的改动。原厂配备了305/30ZR 20的前轮、315/30ZR20的的后轮，及米其林PS4S轮胎，另外还可以选配米其林的Cup2轮胎。

福特为GT500提供的碳纤维赛道套件，包括：

1、20寸碳纤维轮毂（在GT350R上面也出现过）；

2、可调节的避震塔顶；

3、碳纤维仪表盘；

4、可调的碳纤维GT4赛道尾翼；

5、米其林Cup2赛道轮胎；

6、后排座椅删除；

7、Recaro赛道升级座椅

GT500原厂配带Brembo的前六后四活塞刹车，前后轮刹车盘的尺寸达到了夸张的420mm和370mm，加上选配的碳纤维轮毂，这才是土豪的标配：

目前新GT500的售价还没有公布。

或许会有车迷问，为什么这一代GT500拖了这么久才发布？

很简单，发布得太早的话，谁还会去买GT350呢！

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