一直以来，电动车冬季电池续航能力遭到质疑不断，当然电池对于温度过于敏感，这也是无可厚非的事情，毕竟比亚迪、特斯拉也无法彻底解决这个问题。今天说的 WEY P8中型SUV是一款插电混动车型，对标比亚迪唐二代DM版，当然都无法摆脱冬季续航敏刚的问题，但起码电池容量大了会衰减更小一些，今天就来看一下魏派P8等不能经受住考验？

P8售价25.98-27.98万，全系搭载2.0T发动机，以及插电式电池，功率最大340马力，扭矩520牛·米，官方0-100km/h加速为6.5秒。而下雪后的P8如同威猛的老虎

 P8的车尾造型与VV7极为相似，同样也都采用了LED光源以及双边共四出的排气布局，视觉效果上营造出了极强的运动氛围。

P8内饰也很简洁，悬浮式大屏，三个硕大的出风口可以多向调节。今天测试P8电池续航，因此选纯电动模式行驶。

P8支持手机APP，因此很多功能不必进入车内就能了如指掌，这也成为互联网汽车的标配功能。

通过大屏设定温度，风凉不要开的太大，驻车预热系统刚刚启动，水箱温度还没有上来。等温度上来后，关闭除雾按钮，开大风量，防止风挡结霜。

时速到达90KM/H后，车辆渐入佳境，由于有驻车预热系统，这个时候电池温度即使不在最佳工作温度，也能很好的完成他的使命了。

由于热胀冷缩的原理，胎压冬季上来的很慢，大概要跑个10KM左右才能迅速进入状态。

出发前的公里数是4169，测试完到了4202公里，全程33公里。

消耗电量59%，剩余18公里续航，剩下51公里。P8电池消耗当续航显示为零时，电量剩余15%。电池设计是允许你开到零。即使强制纯电继续护航，电池剩余5%是不让用的。实质上P8只要有油就会有电，全程使用空调在自动模式下，电量保持在15%。所以官方标定12.9度电，续航50公里，而剩余的15%也在这12.96度里面。

看来P8的续航虽然在冬季，也是很靠谱的，这次值得给国产车点赞！

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