文/BY

冲破红线的转速，是我们终将逝去的青春

2挡7300转干他！

30万以内最有驾驶乐趣的跑车

86情怀。

Boxer（水平对置发动机）

Rear-Drive（后驱）

Zenith（巅峰）

BRZ真的回来了！斯巴鲁宣布BRZ在2019年1月重新接受预定，并且第一批到港新车最迟4月完成交付，亲兄弟86或会稍晚一步重返中国市场。

作为一代“男性交友玩具”，BRZ自2013年登陆中国市场以后，便凭借精准的操控和30万的终端售价种草无数，但当无数人开始默默搬砖攒钱的时候， BRZ和亲兄弟丰田86却没给大家攒钱的机会。为了追究精准的操控，提高过弯极速，BRZ采用了轻量化车身和水平对置发动机来降低超低重心，但依据CAFE法则的计算标准，BRZ这个重量的汽车要参照A0级别轿车的油耗，2.0排量的它显然成为了斯巴鲁的负担，因此不得不在2017年停止在国内销售。

停售之后国内对BRZ的热情不减反增，不少人花高于新车的价格收购二手BRZ，BRZ成为年化收益率超过15%的投资神器！炒房炒股都没有炒BRZ赚的稳。这也是斯巴鲁如此费劲也要重新引入BRZ的原因，毕竟BRZ的火爆也从另一方面证实了，在30万以内的跑车领域，缺少强有力的挑战者，一个能打的也没有。

重新回归的BRZ诚意满满，最直观的的便是对减震器进行了升级，全系标配由采埃孚提供的SACHS减震器，卡钳也升级为Brembo。

此外，新引进的BRZ，也就是官方称之为2020款的BRZ，对车身刚性和后轮拱气动布局也进行了优化，使操控性能进一步提升，但是内饰方面尚未见过实车，不知是否会对做工和车机进行适当的优化，毕竟之前的这两块着实是拿不出手。

虽然车粉对BRZ的回归抱有很大热情，但回归后的BRZ所面临的环境依旧不容乐观，不得不说，它回归的时间节点很是惊险，差不多是在和国VI排放标准赛跑。目前来看，BRZ为了保持一贯的精准操控感，大概率会沿用2.0L的水平对置四缸发动机（最大输出200马力，205峰值扭矩），引入的2020款BRZ应该还是国V标准，如果6月全国大部分省市提前实行国VI之后，BRZ将会面临新的困难。

不仅是排放标准上的担忧，上海自今年12月1日起实施的禁止噪声超过80分贝的九座以下客车在市内道路行驶，也会影响大家购买BRZ的热情，毕竟买BRZ不改，不如推下海，没有改装，没有声浪的BRZ或许又将打消一部分人的购车欲望。

即使没有政策的影响，2019年的市场也不一定能给斯巴鲁一个满意的反馈，毕竟当初喊着“7300转干他”的大孩子或许早就变了，接下来的路已经不太需要BRZ的陪伴，情怀的归情怀，岁月的归岁月吧。