1913年，福特创造了世界上第一条T型汽车组装的流水线，比传统生产效率提高8倍，造就了福特百年汽车大业。

确实，好的生产技术就是在市场上站稳脚跟的基础。

从开始的流水线，到汽车生产平台再到汽车生产架构，汽车工业时代经历着天翻地覆的变化，正是因为在生产技术上的突破，好车也变得不再昂贵。

作为汽车平台化生产的代表，大众MQB在如今百花齐放的市场中似乎不再有着领军地位。像是目前领克CMA架构的崛起，从技术角度看CMA架构更像是新时代的产物

大众探岳上市以来，其一大亮点就是采用大众旗下全新的MQB平台打造，随着市面上大众产品的迭代不断加速，采用MQB平台的一点好处就是其维修零部件将共用，一方面加快产品线的产出，另一方面方便了其后期维修保养。

反观领克01，采用沃尔沃、吉利集团共同打造的CMA基础模块架构，其达到的效果与大众MQB很类似，并且能够跨越A0-B级多种车型的迭代，而且更强的网点效率以及有着沃尔沃SPA平台背书，CMA架构在安全性能和可靠性上有着很大的优势。

不论是平台或是架构，他们都是厂商根据长远的战略布局优先研发出的一个基础框架，这个框架包含车身、底盘、动力系统、驱动系统、电子系统等核心部分，然后基于这个框架，研发不同车型的产品，共有化核心部分，可以大幅降低制造成本，而且，在这个框架上有了新的技术突破，所有基于这个框架的产品都可以共享，有效节省了研发的成本。

我们先来聊聊大众的MQB平台，众所周知，大众旗下汽车品牌众多，上百款的车型在外形和配置等方面都不尽相同，这就给生产制造带来了很多不必要的消耗，流水线复杂，零部件众多，安装、采购、互换等问题难以解决，直接后果就是生产成本居高不下。大众研发的MQB平台很好地解决了这个问题，更准确地说，MQB平台是大众对于现有流水线的一次改造升级，主要目的是去掉不必要的成本付出，然而它的主要优势也仅仅在生产效率以及降低成本上。

如此来看，CMA架构的优势就变得更加符合现如今的时代发展。CMA基础模块架构最值得关注的是其特有的前瞻性，电子架构足够支撑10-15年，满足软件跨代升级需要，更多的先进技术可以快速运用在CMA基础模块架构上，意味着用户可以长时间享受到最新科技带来的便利。搭载了FlexRay网络的领克01更高效，尤其在智能驾驶方面表现抢眼，精准迅速的网络环境，确保领克01可实现同级领先的驾驶融合方案，摄像头+毫米波雷达组合，将AEB带行人识别功能的主动式刹车系统和ACC带排队功能完美呈现。

资料显示，FlexRay电子架构 是一种用于汽车高速可确定性的、具备故障容错的总线系统。所谓总线系统是指汽车制造中连接启动、安全等各项机械的布线。在过去汽车电子化、智能化没有普及的时期，传统的汽车电子大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，比如刹车踏板传输、油门传输等。随着电子技术的运用，电动车窗等技术的逐渐增加导致汽车布线系统形成了越发庞大复杂的程度。

领克的前瞻性就是得力于这台网络系统的搭载，它使领克旗下的车型能够迅速搭载时下最先进的主动安全系统，并且在很大程度上相较于其他非使用这套网络系统的平台而言，领克旗下的车型能够达到更为精准的安全系数。