此次我们带来了一款日本三大霸主之一的日产 天籁，天籁在中国的口碑一直都不错，尤为出名的就是日产品牌的大沙发，后排坐上去无比的充实，移动大沙发名不虚传，今天这台车是2013款的2.0天籁，该车上牌日期为2016年，国五排放标准的车，可是明明很完美的车却被一次事故搞得价格一低再低，话不多说，我们来看下图。

左前45°公认最美，从这一侧看该车无明显划痕和钣金。

打开机盖后发现内部整洁，两侧翼子板周边都有遮挡，为了让车内整体更协调做的装饰罢了。

扒开左侧翼子板内部遮挡位置可以看到螺栓拆卸，翼子板更换，再来看另一侧。

另一侧也是一样，拆卸痕迹明显，两侧翼子板都更换了，让我觉得此车有猫腻，继续往下看。

这里是车辆最前部的防撞钢梁，可以看到此梁拆卸并更换，得出结论前部受力。

左前梁头附近发现了端倪，有修复痕迹，这里是车体的结构部位，一般这里发生了变形或者是修复，都统一定论为事故车。

右侧，也是一样，修复痕迹明显，此车正面撞击到了梁头的中段，后修复至此，这损失可是不小啊。

左前水箱框架修复痕迹明显，这里的变形多半是因为受力覆盖到上部机盖内折，把水箱框架施加了压力导致变形。

另一侧也是一样，这里看的很明显，脱漆痕迹，变形痕迹，不过值得庆幸的是他没有连这个都一起切割重焊，不然价格还要在跌一些。

打开主驾车门，看内部尤其是方向盘的磨损，这里磨损相对来说较轻，完全可以忽略不计，估计此车也就是几万公里。

该车目前7万9千公里，光前部就已经有这么大的事故了，也不知道后面会有什么更厉害的伤在等着我，接着往下看。

来到了右后方向，发现腻子明显，而且还有大面积的划痕，这时经验告诉我不对劲，拉开车门开始扒防水胶条。

果然不出所料，右后部受力变形，无法进行钣金修复，只能进行切割，切割部位长度大概在50cm左右，一般来说日本车的修复都是切割，因为车体相对来说比较轻薄，所以只要受力较大，都无法进行修补，或者说修复后比较容易看出来，所以大部分都是切割重焊，那么此车的C柱已经切割了，接下来就是看看四个车门内部有没有进行切割了。

来到了右前门，打开后发现下部靠近底大边附近腻子明显，一般来说这里有腻子多数是因为变形导致无法修复，后期靠腻子填平凹坑，所以下意识的看了看这里的防水胶条，结果还真有意外收获，这里是靠近B柱的位置，切割了大概20cm，应该是和后面C柱一起伤到的，此外，这里看到了白色的粉末状颗粒，这是钣金喷漆经常用的抛光粉，在涂抹完腻子喷漆结束后，需要抛光来找平平面，这里的多处粉末都是抛光粉没有清理掉残留下来的。

这里是右侧B柱的铰链，可以看到多处变形，修复痕迹，这里的螺栓是判断没有拆卸车门的依据，然而发现铁结构的铰链居然也有变形，怪不得切割了B柱和C柱，可能车主在这次碰撞时候也吓得不轻。

右后门更换，这个就不多说了，看更换主要的两点就是车门边的胶体是否饱满，在一个就是螺栓拆卸，另外如果车门不是原厂件，也可以通过门的缝隙来判断，因为副厂件无法达到原车件的精准，所以这也是一个鉴定手法。

回到车辆内部，发现磨损都较轻，车主也是比较爱惜车辆的，内部保护的很完美。

这里除了有些许污渍需要处理，别的就没什么大问题了，好了 今天的鉴定二手车也告一段落了，我们来一起看一下该车修复区域的分布图吧。

今天的北京，阳光明媚就是风有些大，在办公室坐着的小编都冻得手脚冰凉，此次为大家做的这篇文章是为了告诉大家，不要因为一台车的外观内饰较新就放下戒心，还是需要看到车内的整体结构之后再去判断，该车目前市场价在10W-11W之间，因为车辆事故导致车辆贬值，所以这台车的市场价在9w左右，我呢还是那句话不推荐大家购买这样的车，虽然没有伤的那么大，但是毕竟有过切割，望大家以后再看车时按照我的方法去看，一定会发现二手车中的猫腻，事故车天天见，我们明天见。