【导语: 刚刚过去的2018年，中国汽车行业可谓忽然间就从天堂坠入地狱。整体增速的放缓，让不少车企猝不及防，过往几年规划的产品还在不断地上市，在扩张中完工的工厂还在不停地释放产能。都让我们的市场竞争愈加白热化。把脉2018年的这个大事件，可以厘清过往一年中国汽车市场的脉络，或许也能找到2019的突围方法。】

撰文|张大川

01 全年汽车销量下滑

2018年将注定成为中国汽车历史上极其有历史意义的一年，中国的汽车销量28年来首次将经历负增长。业内对于3000万的年销量是否是中国车市天花板的争论再起，而这背后是高达4000万乃至5000万产能利用率的问题。在没有高速增长的大环境的支持下，中国汽车行业必然会迎来一个较大的洗牌过程，兼并重组甚至破产倒闭都将不可避免。当下的中国汽车行业已绝非依靠一款爆款车型就能救活一家企业的时代了，企业的体系竞争力以及由此带来的完整的产品矩阵才是能够支持车企度过眼下这个寒冬的唯一方法。

02 吉利成戴姆勒大股东

吉利成为全球汽车巨头戴姆勒的大股东，想必是震惊2018年全球汽车界的一个大新闻。从收购沃尔沃汽车开始，吉利相继将伦敦出租车、马来西亚宝腾、英国路特斯、沃尔沃卡车、美国飞行汽车公司悉数收入麾下，抑或控股抑或成为大股东。在二级市场买入戴姆勒的股份成为大股东显示了吉利希望在未来戴姆勒的决策中发挥一定的影响力。尝到了收购沃尔沃汽车带来甜头的李书福，肯定开始计划怎么与戴姆勒展开合作，进一步提升吉利汽车的影响力。现在已经看到了戴姆勒和吉利的曹操专车在移动出行领域将建立合资公司，日后技术领域的相互合作也指日可待了。

03 合资股比放开，宝马控股华晨宝马

中美贸易战下，虽然宝马为其在美国生产出口到中国的车型付出了更高的关税，但却从其合资企业华晨宝马得到了股比调整的机会。在中国政府相关政策放松的大环境下，宝马一举将其在合资公司的股比从50%提升至75%。对于宝马来说，未来会将更多车型导入到国内，而华晨宝马也会作为宝马辐射整个亚太的战略支点所在。只是失去了华晨宝马这个现金奶牛的华晨集团，未来进一步发展的压力会很大。在华晨自主品牌迟迟不见起色的情况下，华晨如何做到不被边缘化，是个巨大的挑战。

04 铃木、菲亚特退出中国

作为三线合资品牌，铃木与菲亚特退出中国也是意料之外却是情理之中的事情。销量长期低迷，品牌号召力每况愈下，公司车型产品无法满足中国消费者的需求，退出中国市场也是公司不得已的选择了。在整体市场低迷的大背景下，未来车市的马太效应将进一步显现。广大消费者购车也要小心，一旦车企退出中国，未来自己车辆的维修保养，特别是零部件的更换都会产生一定的问题。

05 许家印贾跃亭的恩恩怨怨

在贾跃亭和法拉第未来陷入绝境之时，恒大许家印雪中送炭，助力法拉第未来度过最艰难的时期。正当恒大踌躇满志，甚至放出年销500万的豪言时，法拉第未来一纸诉状将恒大告到香港仲裁庭。其本质在于，贾跃亭无论如何不愿意放弃自己对法拉第未来的控制权，而恒大也不甘心只做一个纯粹的财务投资人。最近双方已经达成和解，并纷纷撤诉。不过对于双方来说，也已造成的裂痕是否能够弥补尤未可知，不过法拉第量产迫在眉睫所需要的天量资金，恒大还是否愿意源源不断加以接济恐怕要打上一个大大的问号。

06 领克与WEY强势上攻，二线合资承压

2018年，包括长安福特、东风神龙、北京现代、东风悦达起亚在内的多家二线合资品牌表现不佳。而以吉利和长城为代表的自主品牌车企则推出了领克和WEY这样的中高端品牌，以更高的产品力及更国际化的营销向主流合资品牌发起了巨大挑战。对于品牌力和产品力不是那么强的二线合资来说，首当其冲受到挤压。在中国车市告别过往高速增长的大环境下，二线合资品牌需要通过持续向市场输出最新的产品才能维持自己的市场份额，不致掉队。今年丰田、本田两家日系车企就是依靠最新的产品，才能在市场表现不佳时，仍然获得可观的增速。

07 局外人纷纷开始造车

恒大入股法拉第未来，宝能将观致收入麾下，神州租车控股宝沃，甚至滴滴汽车也是频传要收购一家整车厂，自己造车。这些有别于传统造车企业以及造车新势力外的第三股势力，逐渐成为当前中国汽车行业的主角。他们带有明确的战略意图，更为充实的资本支持，相比于造车新势力这样的初创人员，这类企业未来有可能真正成为搅动汽车行业发展的力量。

08 三大央企传闻合并

就当一汽、东风、长安三大汽车央企完成一把手的换防，三家央企也在新技术研发以及移动出行领域纷纷组建合资公司，人们纷纷预判三大央企将进行整合，汽车国家队的叫法呼之欲出。不过，三大汽车央企业务线重叠较多，简单合并无法形成协同效应，反倒是会成为一个管理难度更大的庞然大物。市场经济有市场经济的法则，拉郎配式的行政指令终究无法让我们的自主品牌车企具备通外资汽车品牌竞争的实力。这点草根出身的吉利与长城是最好的例子。

09 通用发布史上最大规模召回

上汽通用发布了中国汽车历史上的最大召回，330万台车因为前悬挂的问题而遭到召回。上汽通用旗下各车型悉数被牵涉其中。这里不评判其中是非曲直，不过有一点倒是可以得出结论，就是跨国车企在产品研发时要用更加严谨的态度，设计更为鲁棒的产品，而非一味追求降低成本和减轻重量。同时也不能过分迷信自己的试验认证体系，能够将全球试验标准更多地与中国实际工况相结合，也是各大汽车巨头需要思考的问题。

10 奇瑞拉开国企整车厂混改大幕

要说自主品牌里这几年最不争气的可就非奇瑞莫属了。走马灯似地更换销售公司总经理，不断甩卖旗下的整车资产，接连推出的新车都没有成为爆款。基本丧失自我造血能力的奇瑞不得不通过混改，通过募集200亿的资金来为未来的包括新能源、无人驾驶以及车联网这样的新技术投入研发资金。只是奇瑞设置了过高的准入门槛，使得混改遇到流拍。未来奇瑞也好，芜湖市政府也罢，还是需要用更大的格局来看待战略投资人，不能只盯着别人的钱，而不想分给别人权。

禾颜阅车点评：

面对市场情况更为纷繁复杂的2019年，传统主机厂也好，造车新势力也罢，如何脱颖而出，赢得最终的挑战，靠的还是能够切实满足消费者需求的产品。更均衡的产品力，更领先的配置，更可靠的质量以及更好的消费者体验，每一个环节都需要主机厂去细细地打磨，用放大镜来审视自己过往的不足。只有这样，才能在2019年为自己赢得一席之地。

THE END