诺诺：听说店里进了一台手动的本田，我立刻申请了路试资格，今天下班就开这台少见的手动 雅阁回家。

之前做道路测试时，绝大多数时间都在为手动档车型做调校，养成了习惯，开手动档的第一个习惯动作就是反复踩两下离合器踏板，轻轻摇一圈档把，评估一下手感和脚感的清晰度。结果是，非常清晰，档位感也很紧实，不愧是技术宅男的产品。（好像已经在之前的路试帖子里剧透过了哈~）

出发时的里程，试车员的习惯，启动前拍一张！

找了半天，没发现行车电脑里有油耗表，就特意拍了一张油位刻度特写，后面用得着。

每每经过这个路口，十次有七次都能看到LED大屏幕上出现孙红雷代言的二手车广告，真羡慕其资金之雄厚，如果有朝一日诺诺能不变味地做到瓜子的1/3规模，我就知足了。

发现这里有另一个碟机，是DVD的，下面还有SD卡插口，但是我把相机的SD卡拿出来试了试，插不进去，可能里面有SD卡了，也可能是MINI SD卡口子，绿灯亮了，我就没多研究它。

车子带导航系统，还有探头提示，我平时偏向让它闭嘴，否则打扰欣赏音乐。

本田的一惯做法，内、外循环使用两个按钮负责切换，而其他车子通常都用一个按钮，有趣。

AUX输入口和12V供电口子，在扶手箱里。我比较喜欢把电源口放在扶手箱里的做法，这样手机充电时，就不需要把一大堆线都堆在档把前面了。而是藏在手套箱里，只把手机和一小段线露出来，很整洁。

日系车的驾控，没啥好评价的，和德系车比起来，没有惊人的驾驶乐趣可言。这台雅阁呢，可圈点之处就是底盘比较紧实，和新车的驾感很接近，没有松垮没有异响，这个比较难得，一看就是一直开好路的车子。

第二天白天，有条件看看细节，后备箱很大，而且里面有一个凹陷，不知道这个是设计来干嘛的，第一个感觉就是后备箱放了湿哒哒的东西的话，容易造成积水，但是如果放俩西瓜的话，这个地方倒是不容易到处滚，开平底后备箱的车子，我每次买西瓜真的是遇到这种烦恼。

后排座椅放倒开关在后备箱里，这倒是比较好的设计，省的你发现东西太长时，再去开后门放倒座椅了。

不过，后备箱的开启就没设计得那么"方便"，和好多日系车一样，咋就舍不得在车外设计一个后备箱开启键呢？我每次想开后备箱，伸手才发现没有按钮，然后还得返回驾驶室去拉开后备箱，对习惯了德系车的用户而言，很不方便，得用户去适应车辆

OK，新一天的路试开始了，平时上班我走的路线是"最短距离"，有不少市区道路的早高峰拥堵，这对开手动挡的车主而言是不愉快的，所以今天我打算舍近求远，尽快上中环，绕点远路，但求可以减少N多红绿灯。

好像突然从某一天开始，街上的司机变得善于礼让行人起来，无论是右转的车让行人还是无红绿灯的斑马线，还包括停车时不占用大黄叉区域，大家都很自觉，至少在上海是这样，我也很快被影响了。

上中环的路上，哇，基本没车也！

手动挡的好处就是可以任由你控制档位。提速时，你可以提前降好档，然后满油门享受从1500转一路拉到4000转以上的畅快乐趣。

我觉得上海的交通状况一直比北京好，如果把自己的时间换算成成本的话，如果你的年收入超过15万，绝对值得拥有一张上海牌照。

降档时，可以尝试跟趾补油的乐趣，如果可以把档位承接得很顺，没啥闯动的话，还是很有成就感的。手动就是这样好玩，因为开好开矬都在司机。

天气渐凉，此车还有一大亮点必须提及，就是制暖很好，温控旋钮拧到这个位置，就能从脚热到头，不敢再往右拧了。说明暖水箱很健康，比之前开的很多混动车都暖心。

绕了个远，从S26下了高速，接下来要开10km左右的郊区地面道路才能到公司。

开到原来的老基地附近，遇到了一阵烟尘。

是挖机在拆房子，看到这一幕都是眼泪，我们之所以搬家，就是因为拆迁（什么拆迁致富，根本不是这回事哈，我们是租客不是房东哈）。整店搬迁对一个实体型创业公司的影响是很大的，9、10月份都没怎么安宁下来，还望众粉丝多多照顾业务，我们才能得以活命。

这个路口左转后再开1km，就可以到公司了，但是这个路口很堵，一般需要等2、3轮红灯才能过去。这时我选择了"人肉启停"，节约油耗。这是手动挡老司机的又一驾车秘籍哈。

到了公司，仪表盘拍个照，接下来就可以算油耗了。

专门拍一张油表的"零位"照片，后面有用。

油箱总容积70升，假设油表刻度是线性均匀的，我们可以根据油针的转角和行驶总里程，估算出平均油耗。结果如上图所示，的确让我有点意外！

OK，接下来就在停车场里对车辆做一些静态检查，这是每天早上我到了公司后要做的第一件事，我很喜欢让繁忙的一天从很有意思的小事情开始。

前车主算是爱车人士了，给车子配了布座套。

但是并没有对座套进行定期清洗，所以主驾驶成了这个样子，于是我在任务清单上建议"丢弃"

从座套的痕迹看，副驾驶和后排使用得很少。

这里有一个浅蓝色的印记，呈方形，应该是宝宝座椅的接触点的形状，也许是某种液体浸润在儿童安全座椅的一个接触点附近，没有及时被处理，然后就留下了相似的印记。

这个储物盒是"脱臼"的，我蹲在停车场，使了吃奶的劲儿，给装回去了

轮毂上有一些常见的起泡，这是平时洗车时，滥用轮胎蜡导致的侵蚀，这种情况，我们作为车主也很无奈，因为我们根本无法知道哪家洗车店用给刷上去的轮胎水是不侵蚀轮毂表层的，也只能听之任之。唯一可以避免的方法就是，每次洗车后，让洗车小工不要刷轮胎蜡。

补充：泰国小哥很快就根据路试后制定的任务清单，开始了内饰处理...

所有的座套被去掉了，下面的绒布果然很新，经典的日系风格的绒布座椅，十分耐磨，坐感也很好，冬天不冷，夏天不热。

看着摸着都很爽，但是下任车主一定要注意清洁哈，我几乎能想象，他看到第一滴食物汤汁滴上去的那种咆哮~

前排特写。

*好久没开手动了，刚拿到车的十几公里，油离配合的确有点不适应，再加上本田把油门的初段调校得比较激进，按我开德系手动的脚法去控制的话，结合时的转速会偏高，造成抬离合有小小的闯动。

*如果把大众的MT上手难度设为1的话，把宝马手动的上手难度比作10的话，那么这台雅阁应该在6左右，但总体来说不需要太久的人车磨合，两天足矣。

建议开这款车的诺粉，如果想给乘客平稳的乘坐体验的话，那么换挡时动作放慢一些，多给转速一点"下跌"的时间，抬离合后，油门踏板要稍微柔一点踩下去，这样整个换挡再给油的过程就会比较平顺，总之，和任何一台手动档车型一样，都需要一个人车磨合的过程。

*雅阁的故障很少，这次试车下来也是没发现啥异常和问题（你很可能看到一个机电系统几乎零问题的整备清单），加上手动档车型的后期养护成本和故障率很低，驾驶乐趣多一些，价格和油耗都会比自动挡低，唯一的劣势就是市区拥堵路况比较累，大家可以根据自己的用车路况和驾驶喜好来选择。

整车底盘紧实，很有行驶质感，欢迎来店看车。

【下台剧透】最近MT的神经被唤醒了，杜蕾斯帮忙收了一台MT经典，我当年开老宝来时，无数次仰望的座驾，今天终于以白菜价开上了，13年了，9万公里，难得且别有一番味道。老车招人怜，多开一段时间，让我好好体会一下吧。