已有百年历史的北美国际车展仿佛辉煌不再，BBA三大品牌集体缺席下的车展似乎见证了底特律这座汽车城市的兴衰。不过，本届车展却仍有众多值得一看的新车，比如阔别市场22年之久的“牛魔王”全新一代 Supra就在此时此地再次与大家相见了。

其实，丰田Supra最为人们所熟知还是要数在电影《速度与激情》里，以男主角欧康纳座驾身份出现的设定，在这个以各种高性能车为故事承托载体的系列电影中，Supra无论是性能、外观、还是性格调性都是极其出众的一位，自然在全球有着一大批忠实拥趸。说到Supra的历史，就要追溯到1979年了，那一年第一代Supra（MA46）其实还是打着丰田Celica旗下高性能车身份登场的车型。 

直到1986年，Supra终于摆脱了Celica，独立研发并技术升级，逐渐被市场熟知。1993年第四代Supra诞生，其高性能高颜值与传奇色彩，与同时期的GT-R、NSX、RX7并称日本四大国宝级跑车。不过，由于后期销量逐渐下滑，让丰田不得不在1999年停产了这款传奇车型。

如今，阔别市场22年的牛魔王卷土重来，不知又要带来怎样的传奇。丰田全新一代Supra（A90）外观上继承了2014年发布的丰田FT-1概念车设计，并延续了与车企同行合作研发的传统。新车采用了与新款宝马Z4相同的CLAR平台，但有趣的是这款车并没有采用宝马或丰田自家的生产线，而是选择了奥地利的麦格纳斯太尔工厂与新款宝马Z4共线生产。

外观方面，新车保留了FT-1概念车上的诸多设计。相比同平台出品的Z4，视觉上更加前卫也更富有运动感。50:50的车身配重比和夸张的后轮翼子板，让车身拥有了更加独特的光影效果和更强烈的战斗气息。A柱隐藏式设计，让车身拥有了更低的视觉效果。

尾部设计上，硕大的双边共两出排气相当吸睛。尾灯设计一定程度上延续了第四代Supra的特点，但三角环形的尾灯内部结构还是和大灯保持了相对一致的科技氛围和时尚感。另外，挺翘的扰流板设计则是向第四代Supra夸张的尾翼致敬。车身尺寸方面，长宽高分别为4380*1865*1290（1295）mm，轴距2470mm。相对短小的车身搭配50:50的完美车身配重比，配合优化的空气动力学设计，让这款车在操控方面拥有更加优异的表现。

内饰部分，全新一代Supra和以往我们所认识的丰田车风格迥异。也许是这次和宝马合作的关系，让内饰带上了不少宝马的风格。悬浮式中控屏、空调出风口以及紧致的功能按键排列，都能看到熟悉的宝马车型的味道。所以，相比外观，丰田在内饰上确实让人感觉有些乏味甚至偷懒。虽说和宝马Z4共线生产，但好歹也多少做些区隔，而全新一代Supra除了内饰风格外，甚至连电子档把和方向盘也换成了宝马的样式，人机交互也是宝马的iDrive系统，这对于热衷血统纯正日系性能跑车的情怀粉们真的有些说不过去。

动力部分，全新一代Supra搭载了宝马的3.0T直列六缸发动机，提供最大340马力的动力和495牛·米的峰值扭矩，并匹配一台8AT变速箱。从动力参数看并没有值得挑剔的地方，但要知道Supra这款车最大的特点除了本身优异的性能，就是出色的改装潜力。而里子换成了宝马后是否还会和前几代车型一样，拥有同样出色的改装潜力暂时还不得而知，这也可能会成为消费者未来比较担心的一个点。

在本届北美车展上，丰田还带来了这款车的售价和选装配置。先期公布的三款车型分为3.0普通版（约合人民币33.74万）、3.0豪华版（约合人民币36.44万）和3.0首发版（约合人民币37.29万），并提供了驾驶辅助选装包和音响选装包。其实，Supra这款车不单单是一款性能跑车，在车叔眼里更是承载了日系跑车黄金一代的精神符号。虽然全新一代Supra抛弃了自身固有的车型精髓积淀，但性能依然是这款车最大的亮点。从消费者的角度讲，全新一代Supra发布后，同级别车型中有诸如奥迪TT、雷克萨斯RC、英菲尼迪Q60等作为直接对手，人们是否会放弃其它转而考虑Supra还是个问号。而如今还有多少人会忠于梦想，选择已经不是那么重视积淀传承的Supra也值得思考。不过现在要考虑的，就是这款车什么时候才能进入国内，而你，还会为当年痴迷的梦想慷慨解囊么？