2018年对于中国车市而言，是个不折不扣的寒冬。乘联会数据显示，2018年国产狭义乘用车全年批发销量达2323.7万辆，同比下滑4.0%，为28年来首次出现全年销量负增长。

2018年，累计销量排名前十厂商分别为，上汽大众、一汽大众、上汽通用、吉利汽车、上汽通用五菱、东风日产、长城汽车、长安汽车、北京现代、广汽本田。其中，在自主品牌阵营，吉利汽车、长城汽车以及长安汽车位居前三，处于绝对的领先地位，但依然不可避免的呈现不同程度的下滑。

值得注意的是，吉利汽车在2018年依然稳坐自主品牌第一的宝座，超过150万辆的总销量，累计比去年提高了20.3%。可惜，这个成绩并没有完成年初定下的158万辆销量目标，完成率为95%。而其他两家排名进入前十的自主车企，销量则下滑明显，长城汽车较2017年同比下滑了3.7%。长安汽车出现了较大幅度的下跌，19.1%的数据可谓"惨烈"。

目前，车市负增长已是主旋律，要说2018销量的绝对增量，能排在前面的才是真实力！从2018年车企市场增量排名来看，吉利逆势猛增252834辆，突破一众合资企业的合围，一路登顶，也成为了自主品牌中，唯一跻身前十的车企。

这些数据，坐实了2018年车市的寒冬。寒冬之下，各家车企都提出应对举措，自主品牌销量冠军吉利放弃了"狂奔"，选择了"求稳"。虽然去年吉利销量已经在自主品牌中夺冠，但在多数人看来，稍显遗憾。毕竟距离年初所定的158万辆的销量目标，差距只有8万辆。

对于这样的遗憾，吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰坦言，"实际上，吉利是在最后的关头主动放弃了年初的目标。"吉利1000余家经销商，如果均分这8万辆的目标任务，并不是很困难，但吉利最终选择了"放弃"。

在小编看来，吉利的"放弃"或许基于以下两个方面的考虑：

其一，为行业考虑。吉利汽车深知自主品牌近年来品牌升级、产品向上，一路走来非常不易。如果为了追求销量目标，逼迫经销商来压库提车，那么经销商很可能通过降价促销完成资金回笼，势必会引发行业的降价潮，进而令自主品牌车企重新进入低价竞争、相互残杀的阶段，这是包括吉利在内整个自主品牌车企不愿看到的。

其二，为企业着想。近年来，吉利毫无疑问已经成为自主品牌的领跑者，但所谓"枪打出头鸟"，越优秀越容易陷入一些负面舆论中，吉利主动放弃销量目标，其实也有收敛锋芒，低调前行的意味。

与此同时，吉利把2019年的销量目标定在了151万辆。"加1万辆"的小目标，也能给企业"不追求高速度增长，从高速度转向高质量增长"的机会，毕竟突破百万辆以后，吉利更加需要的是长远的发展，而这需要整个体系的健康发展。如果一味盯着目标而忽视了健康发展，对于企业的未来有害无利。

林杰曾经说过，"风平浪静时，大家比谁跑得快，而在遭遇市场的暴风雨的时候，首先要稳定发展才是最后成功的真谛。"

当企业迈进年销百万辆阵营后，即便大众和通用的跨国企业，都会面临来自整个体系挑战，更何况作为后来者的吉利汽车。此番问鼎车市却放弃目标的做法，在小编看来是吉利的一次调整，以寻找一个健康可持续发展模式。

产品方面，2018年，吉利有月均超2万辆的新帝豪、博越，有月均超1万辆的远景SUV、远景X3、帝豪GS。去年新推出的"科技智混新旗舰" 博瑞GE，领衔的博瑞家族全年销售44,299辆，是中国品牌B级车销冠。2019年，吉利还有嘉际、VF12、FY11、SX12、领克04等至少7款全新车型上市。

技术方面，吉利在新能源领域有着十几年的布局和积淀，在2018年也取得了突破性成果，发布了涵盖纯电、混动、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径的"智擎"新能源动力系统，初步实现了从技术跟随到技术引领的新跨越，形成了全球新能源研发体系。除了2018年推出的博瑞GE外，今年吉利还将加快新能源发展步伐，密集投放包括领克02、领克03、缤越、缤瑞、帝豪GL等多款新能源及电气化车型。

吉利并不缺少拳头产品，也不缺少后续力量，只是要通过"求稳"的调整，发现问题，改善问题，为下一阶段竞争做好准备。所以，无论是8万辆的"遗憾"，还是2019年"加1万辆"的小目标，我们看到的是吉利在求稳和求健康的道路上在进行深刻的审视和思考，要想在逆势中破局，还需轻装上阵重新出发。