车密丨讴歌RDX对比英菲尼迪QX50,“难兄难弟”谁能扬眉吐气?

提起豪华汽车品牌,除了人尽皆知的BBA,沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、雷克萨斯也都朗朗上口,即便到它们这了,也只能称作“二线”,却依旧还有很多品牌,在中国这片土地上连这个阵容都没能挤得进去。就比如今天本文中的两位主角——讴歌和英菲尼迪。

作为日系三剑客丰田、本田、日产的高端豪华品牌,也就只有雷克萨斯凭借着老凌志的良好印象,与ES的超高性价比,在国内市场还算得上是混得风生水起。而英菲尼迪虽然销量不佳,一直被边缘化,但至少将名号闯了出来。最惨的就要当属本田旗下的讴歌了,虽入华12载却依旧鲜有人知,就更别提卖得好不好了。这对“难兄难弟”为了起死回生,不仅优惠和福利政策纷纷向老大哥雷克萨斯看齐,还加速了推进国产进程,丰富产品矩阵。继18年年中英菲尼迪引入全新QX50之后,在年末,讴歌也将第三代RDX实现国产,并且还搭载了在第十代雅阁上没能引入的2.0T+10AT动力总成。而它的综合产品力究竟如何?这两款被寄予了厚望的车型谁又更值得购买?车密来带你一探究竟。

在豪华品牌中型SUV这个细分市场当中,英菲尼迪QX50和讴歌RDX的国产化确实为他们的产品竞争力打下了扎实的基础,30万出头的起售价不仅与奥迪Q5L等车型拉开极大的差距,即便是与沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等二线豪华品牌车型相比,也占有相当大的优势。而这两款车相比,讴歌RDX作为后来者,指导价要比QX50还要更低。

空间丨RDX整体尺寸占优,QX50后排空间更好,但相比加长选手还是有点“不达标”

作为同级别的产品,两款车的整体尺寸相差不大,整体乘坐空间也处于伯仲之间。虽然RDX在车长方面占据优势,且地台中央几乎没有任何凸起。但QX50在轴距方面表现更佳,使得实际后排腿部及头部空间反倒要表现得更好一点,再加上它的后排座椅还支持前后移动和靠背角度调节,令空间运用更加灵活。

尾箱的实用性也都非常出色,布局规整,开口也够大,还都支持4/6比例放倒,放倒后都能得到一个接近于纯平的空间。但容积上还是在车长方面占据优势的RDX更大,常规状态下660L,比QX50大了将近100L,并且由于备胎被安置在了车厢下方,尾箱的置物板下方还设有一个巨大的储物槽,整体装载能力非常好。

外观丨“放大版”讴歌CDX造型犀利、运动,英菲尼迪QX50设计更显“高端”

第三代讴歌RDX的外观造型与海外版几乎保持完全一致,看起来有种似曾相识的感觉,整体设计理念与CDX非常相近,就如同它的放大版一般。全新家族式钻石形进气格栅、狭长锐利的LED前大灯组,以及线条凌厉且层次丰富的前包围设计等组合在一起,令他的前脸极具攻击性。协调的车身比例、锋利的车身线条,配上适当的镀铬元素,使得RDX的侧身造型带有浓郁的运动气息,又兼具了一定的精致感。尾灯造型采用了与思域有几分相近的回旋标式设计,与双边单出的排气结构组合在一起,让它的车尾看起来也同样动感十足。

英菲尼迪QX50在外观造型方面依旧延续了家族化的脸谱,但通过一系列细节的勾勒,相比以往要显得更加年轻、更加运动。经典的四边形进气格栅,尺寸得到进一步增大,大灯组造型也变得更加凶狠。整体车身线条变得更加硬朗,并加入更多锐角化设计,营造出敦实、厚重的视觉感受,配上灰色车身看起来质感十足。圆润的车尾轮廓加上尺寸不大但经过熏黑处理的尾灯,也更加具有豪华车应有的既视感,并同样采用双边单出的排气结构。

内饰丨RDX年轻、时尚、未来感十足,QX50设计精致、用料扎实、豪华气息浓郁

RDX的整体内饰布局带有非常浓烈的现代化气息,多材质拼接与复杂的线条勾勒,使得中控台极具层次感,营造了年轻、时尚的座舱氛围。全新的多功能方向盘造型动感,10.2英寸的悬浮式中控屏也丝毫不显突兀,还采用极具本田家族特色的按键式换换挡机构,科技感十足。皮质座椅、可开启全景天窗也做到了全系标配,哪怕是入门版车型,也丝毫不显廉价感。

QX50的内饰采用简洁化设计风格,环抱式的布局与大量真皮材质的覆盖,哪怕入门版车型并没有标配Alcantara全车顶包裹及哑光木纹饰板,却依旧营造了非常浓郁的豪华氛围。英菲尼迪经典的双屏设计得以保留,而三幅式多功能方向盘则采用全新造型,电子排挡的设计也极为精致,真皮与金属的结合就如同艺术品一般。

动力丨RDX的2.0T+10AT值得肯定,QX50发动机堪称“黑科技”,却被CVT拖了后腿

国产第三代讴歌RDX弥补了第十代雅阁所带给国内消费者的遗憾,全系搭载代号K20C5的2.0T直列四缸涡轮增压发动机,最大功率195kW(265马力),峰值扭矩380N·m,传动系统匹配与海外版车型相同的全新10AT手自一体变速箱,升降挡逻辑清晰合理,平顺性也兼顾得很好,而顶配车型还将提供SH-AWD全时四驱系统,全油门状态下初段急速沉稳,中段开始爆发,实测百公里加速仅需7.2秒,并且在时速100km/h便可挂入10挡。特别值得一提的是,它还配备了在思铂睿上就已经见过的声浪模拟系统,这对于那些沉醉于大排量自吸发动机声浪的消费者来说,绝对是一个强而有力的加分项。

英菲尼迪QX50也在本代车型上拿出了看家本领,全系都采用堪称黑科技的2.0T直列四缸涡轮增压发动机,拥有可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制和可变排量机油泵五大可变技术,并分为高低功率两个版本。低功版最大功率180kW(245马力),峰值扭矩380N·m;高功版最大功率200kW(272马力),峰值扭矩同样为380N·m,并搭载适时四驱系统。传动系统与之匹配的是可以模拟8个档位的CVT无级变速箱,也正是因为它,使得QX50整个加速过程并不会给你特别强烈的推背感,实测7.81秒的百公里加速成绩也要比RDX略逊一筹。 

配置丨两款车依旧没能脱离日系车“简配”的特性,但相比之下还是RDX更为厚道

一款车到底是否具有诚意,从它的配置上就能够最直观地体现出来,而作为一向是“能没有就没有”,秉承简配传统的日系车,哪怕是高端品牌也没能幸免。

两款入门版车型的配置已经相当丰富了,但经过仔细观察就会发现,无论是RDX还是QX50,都没有配备前后驻车雷达和倒车影像,这两项不仅极为实用且成本并不高的配置,这样的做法实在有些令人难以理解。

而从配置差异表中可以看出,讴歌RDX作为相对指导价更低的车型,在配置上占有绝对优势,一系列高科技主动安全配置应有尽有,显得极为厚道。相比之下,英菲尼迪最能拿得出手的实用性配置,就只有仅在前门配备的无钥匙进入系统了。

密式总结

经过综合对比,讴歌作为后来者,在产品力上无论是技术、性能、噱头,还是性价比,都占有一定的优势,在舆论上也躲开了“机油门”与9AT变速箱漏油的雷区。拿得出手的产品有了,但是它所面临的问题却依旧非常严峻,毕竟讴歌的品牌影响力并没有被广大国内消费者所熟知,俗话说得好“老百姓不认,再好也是白搭”,如果讴歌没办法突破品牌认知度上的难题,恐怕国产RDX也难逃“叫好不叫座”的命运。


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标签: 海选导购 对比
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