宝马5系，奥迪A6L，奔驰E这三款车都是路上极为常见的豪华车型，按照市场占有率，预算40-70万的客户有7成都是选择了这三款车。而剩下来的3成，还有雷克萨斯ES，凯迪拉克CT6等等车型虎视眈眈。

雷克萨斯ES货少价高，走精品小众路线，经销商没有库存压力，按订单配货，现如今要定一台新款ES，不找关系加价3万起，找关系看关系深浅，也得加1-2万不等。提车时间基本都在5个月左右，锅里没米，干着急也没用。雷粉本就不少，全新ES产品力也的确提升明显，这种销售是爷客户跪舔的感觉，别人羡慕不来。因为价格管控的基础，就是保持供需平衡，产量小，需求大，价格自然高。但失去的是可以获得更大市占率的可能。

雷克萨斯ES佛系卖车，无所谓市占率有多高，更看重每台车都赚钱，并且培养忠实的雷粉。而凯迪拉克CT6则是另一种状态，你要说他不想提高市场占有率，我是一万个不相信。当年和宝马5系死磕，5+1=6的广告今天还历历在目，结果都没有换来对手的一次回眸。CT6咨询的客户少的可怜，经销商的库存压力巨大。真的来看CT6的客户其实不是不认可产品，而是很担心价格，谁都希望抄底，但谁都不信现在的优惠就一定是底。彷徨和犹豫中，就来到了BBA的4s店，最终随了大流。

ES和CT6其实是二线豪华品牌的两种不同活法，前者保持自己调性，死磕忠粉，后者开闸放水，来者不拒。而在这个市场上，不知道有没有人思考过宝马5系，奥迪A6L和奔驰E到底代表着什么，这三座山为何无法翻越？

沃尔沃S90国产加长后，后排空间已经挑不出毛病。车的外形我觉得也完全符合中国人审美，四平八稳，低调不张扬，但又能让人一眼就看出是台豪车。沃尔沃的品牌在老百姓眼中也一直都是隐形富豪的象征，比奥迪还低调几分。但即使是这样的一个品牌，在S90这款车上也下了不少的功夫，主动安全配置几乎是武装到了牙齿，ACC自适应巡航，车道偏离预警，车道保持，主动刹车，疲劳驾驶提醒等等，这些配置全系标配。这算是绝对良心的标配，再加上沃尔沃本来就是以安全著称，这应该算是加分项，甚至是杀手锏才对。

然而，在市面上这些优于对手的功能点，并没有真的带来为此消费的客户。S90也曾坚挺价格销售过很长一段时间，但是市场告诉这个品牌，不要昂着头，头上没有皇冠，就算是“皇冠”，不也被老百姓抛弃了吗？沃尔沃低头之后的效果非常明显，最畅销的T5智逸版，41.08万，一下跌入30万以内，让很多消费者吃惊不已。什么？20多万买台长得跟宝马5，奔驰E，奥迪A6差不多大的豪华品牌？再看配置，还不输竞品。所以，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，这句话算是又一次被验证了。用大幅优惠刺激市场之后，销量一下拉升到了3000-4000台一个月，这已经远远甩开了捷豹XFL和凯迪拉克CT6这样的竞品了。

我始终认为 沃尔沃S90的产品力不弱，但是经销商靠这种大甩卖的形式冲销量，并且还以此为荣，这背后一定有其他被忽视的因素。这让我想起了几件事。第一件事，是关于我们团队的一桩糗事。去年我们团队新入职一个编辑，我让他选择几款车型去4s店试驾体验，然后再回来写感受。他选择的其中一款车就是沃尔沃S90，当他来到沃尔沃4s店表明自己是自媒体，今天只是试驾不买车的时候，展厅销售转身就走了，后来他找到市场部负责人，表明来意后，负责人拉着脸敷衍了几句，编辑说咱们加个微信今后常联系，市场经理头都没抬一下的说，我看那就不必了吧。如果说年轻编辑沟通能力不行，那我再说一件事，我曾经也问沃尔沃经销商借过试驾车，对方答复就一句话：不方便。

之后我侧面了解一下，沃尔沃的经销商不是不喜欢被宣传，而是喜欢大平台，大媒体的报道宣传。这样一来，我心里一直不解的问题终于揭开了，产品力实际上还不错，但是经销商除了会大降价，其他什么都不会的做法到底是从何而来了。在客户和经销商之间，现如今并不是只有大媒体一座桥梁，无数个平行的孤岛已经形成。很多人只围绕1到2个小岛自成一派。沃尔沃的产品力没有持续的报道，才造成了苏州沃尔沃撞成半截后，大量网友质疑，才造成了如今都用8AT变速箱却还有无数人投诉双离合有问题。

沃尔沃41.08万的车，卖到30万以内不是值得炫耀的事，是耻辱。