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大家买车都会追求独立悬挂，认为独立的成本高，性能好。而事实上独立悬挂中也分多种结构类型，其性能与成本差异非常大。来看看你的爱车是什么类型的独立悬挂吧？

麦弗逊悬挂（支柱式悬挂）MacPherson strut

麦弗逊悬挂一般是由弹簧和避震装置以及下臂组成的简单结构。“strut”的意思是承受作用力的支柱，在此指的是减震筒与弹簧装置。减震筒的上端透过缓冲橡胶支撑车身，下部则由下臂支撑。除了零件数量少，容易控制重量之外，也因为易于确保冲程距离，可吸收较大范围来自路面的震动。常被套用上发明者的名字，称作麦弗逊悬挂系统 (MacPherson Strut)。

双A臂悬挂 Double wishbone

由上下成对的悬挂臂悬架起车轮的结。使用双悬挂臂，而因为V字型排列的悬挂臂就像鸡的锁骨的形状，因此便以之命名。随着悬挂臂形状和配置位置不同，可以比较自由地控制加减速时车子的姿态与车轮校正的变化。另外也因为这种悬挂便于追高刚性，所以常用在重视操作性和稳定性的跑车当中。然而，因为这类悬挂的零件数量较多且结构复杂，需要占用较大的安装空间。

多连杆式悬挂 Multi link

虽然这属于双A臂式悬挂的进化形，不过相较于双A臂式悬挂仅由上下2条悬挂臂组成，这种悬挂则由3～5条的连杆来决定车轴的位置。由于各悬挂臂互相分离，配罝的自由度非常高，方便进行更细腻的调校。并且在由数根悬挂臂共同支撑的情况下，可以严密地监控悬挂系统几何的变化，增强轮胎贴地性。在高性能的前置前驱车型以及大马力的后轮驱动车种当中，常以此作为后悬挂，以维持在高速工况的动态稳定性，和确保驱动力。

那么你的爱车的悬挂是什么类型呢？欢迎分享关于悬挂的经验～

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