美国当地时间1月15日，通过一场电话新闻发布会，大众汽车集团和福特汽车公司正式宣布，双方将组建一个业务范围广泛的全球战略联盟。

这意味着，传闻已久的大众福特联盟正式达成。但是，这场让全球汽车媒体期待已久的新闻发布会，并没有什么特别之处，因为官宣的内容基本都是之前透露过的。

具体来看，本次新闻发布会主要内容如下：

第一，合作形式上，以联合委员会来管理联盟日常工作，双方不涉及交叉持股。大众和福特新成立的联合委员会，将由大众CEO迪斯和福特CEO韩恺特共同领导，组成人员为两家公司的高层。

第二，合作内容上，双方专注于商用货车和皮卡的研发生产。按照计划，两家公司最早于2022年推出为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。其中，大众负责开发和生产MPV车型，福特则负责开发和生产大尺寸商用车型。

第三，未来发展上，双方签署了合作备忘录，保持开放态度，可能在电动汽车、自动驾驶和智能移动出行服务上达成深层次合作。

大众和福特先解决了眼前利益

客观来讲，大众和福特的联盟很功利，双方先着手解决的是眼前利益。

目前，大众和福特在商用货车和皮卡的研发生产上，共同面临着全球油耗法规趋严的压力。为此，大众曾铤而走险采用“排放作弊”方法，福特关闭了一部分排放成本较高的欧洲工厂。同时，双方还面临着单车利润率下滑、部分市场产能闲置等问题。所以，双方在这个领域率先达成合作，共同研发生产全球车型。这样，一来双方可以分担高昂的研发成本；二来可以优势互补，提高利润率。

举个例子，大众一直想提高自己在北美的商用货车和皮卡的市场占有率，但由于本身市场占有率较低，大规模扩建工厂很不划算。而同福特合作后，大众可以利用联盟伙伴的闲置产能，将大幅节省资金；并且福特在北美市场很强势，利用联盟伙伴的影响力大众可以更好地开疆拓土。

联盟背后说不出口的秘密

如果仔细分析大众和福特的联盟，你会发现背后还有一些没有说出口的秘密。

第一，大众方面为何多次强调联盟不涉及交叉持股？

从种种端倪来看，这应该是为了打消福特的疑虑。雷诺-日产-三菱联盟的例子就在眼前，卡洛斯·戈恩极力推行合并重组，曾让日产汽车寝食难安，福特害怕大众联盟的目的是为了吞并自己。因为相比大众的强势地位，福特当前十分被动，其乘用车销量在至关重要的中国市场大幅下跌，并且其本身还在计划全球范围内的裁员，现实状况敏感而脆弱。由此可以判断，在这场联盟中，敏感的福特是心存疑虑的，一旦大众稍有过分之举，本就松垮的联盟关系可能就分崩离析了。

第二，最为炙手可热的电动汽车和自动驾驶上为何没有实质性合作？

从当前来看，拥有MEB电动车平台的大众汽车更擅长电动化，持有Argo AI公司大量股份的福特更擅长自动驾驶，两者在电动汽车和自动驾驶上相互合作，将是优势互补、大有裨益的。双方正式联盟前，外媒也爆料说，大众会向福特控股的自动驾驶公司Argo AI进行巨额投资，福特则会在欧洲共享大众的MEB电动车平台，这让大家对两者的合作充满了期待。

但结果却是，在当前最为炙手可热的领域，大众和福特并没有达成实质性的合作。这说明在最能影响汽车行业发展的领域，两者谁也没有做出让步。可以说，大众和福特，在电动汽车和自动驾驶这样能够改变汽车行业未来格局的关键领域，还是互相不信任的，谁都害怕自己的核心利益被损害。

第三，大众和福特的现阶段联盟，其实是一场婚前试爱。

从上面的分析中，我们已经发现大众和福特联盟是一种很脆弱的关系，双方存在各自的利益和担忧。如果再把联盟的管理机制分析一下，你就更能发现，这只是一场试探性联盟，相当于婚前试爱。

大众和福特都声称联盟可以提高效率，但在管理上却是大众CEO迪斯和福特CEO韩恺特共同领导，呈现出各自为政、不利于提高效率的一面。这样的结果是，你还是你，我还是我，如果双方意见一致，则合作愉快，联盟有望继续发展；如果双方分歧众多，则合作不畅，任何一方都可以退出。所以，没有利益的深度捆绑，大众和福特，在联盟上只是试探性地迈出了一步，并不能算是真正的联姻了。