在硬派越野车市场， 30万预算内的车型少之又少，即便有也只是搭载了直列四缸引擎的“弱鸡”车型。毕竟，对于越野这件事儿来说排量永远都是越大越好。

不过，曾经在市场中还真有那么一台越野车型，售价30万以内，搭载全时四驱+V6发动机，它就是来自“理工偏执狂”三菱旗下的帕杰罗劲畅。

该款车型凭借着V6引擎带来的澎湃动力以及超选四驱无可比拟的通过性，在越野圈成为了永恒的主流车型。但由于其目前已经处于停产状态，让不少越野爱好者为之感到心碎。

但最近有消息称，新款帕杰罗劲畅将在今年上半年登陆国内市场，预期售价依然在30万以内。据悉目前已经有部分车辆抵达港口，并且相比老款车型有了脱胎换骨的变化，如果能在国内顺利上市，其绝对有成为爆款车型的潜质。

从外观来看，新款帕杰罗劲畅还是熟悉的家族式设计，如果你对欧蓝德不陌生的话，那么看到全新劲畅这X形的前脸一定会有种似曾相识的感觉。不过有所不同的是，全新劲畅看似更为饱满厚重，比起现款绝对精神很多。

其采用了三菱这几年的主流设计，凌厉的身形配合上强烈反差的配色，具备相当强的视觉冲击力。

作为现阶段全新推出的车型，引入LED光源不再是什么值得炫耀的配置，不过新款帕杰罗劲畅的转向灯依旧是卤素。同时黑色蜂窝状的格栅搭配大尺寸的三菱车标相当酷炫，而整车的视觉重心则拥有越野车型应有的“高姿态”。

车身侧面的线条风格相比老款并没有太大变化，不过由于车身尺寸变长并且车窗下沿上扬，车尾有一点儿“翘臀”的感觉，且非常紧凑。但这样的设计无疑会造成第三排三角窗面积的狭小，可能会略微影响第三排乘坐体验。

至于车尾部分，整体依旧是老款的经典风格，不过全新劲畅最让人看不懂的就是这个竖条状的尾灯了。虽然尺寸不小，但给人感觉非常凌乱，并且车灯布局有些让人摸不着头脑，点亮效果也比较一般。看到这里，我想大家也能够明白为什么三菱被称为“理工偏执狂”了吧。

探身于车内，新款帕杰罗劲畅的内饰设计的变化与外观同样明显。老款粗糙中庸的内饰变得时尚不少，上深下浅的配色，镀铬饰条恰到好处的修饰，都给新车的内饰加分不少。不过高配车型的桃木内饰对于年轻朋友来说可能依旧接受无能，反倒是低配车型的塑料材质看着比较顺眼。

值得注意的是，其在做工方面仍然可以用不修边幅来形容，接缝和走线都很“硬派越野”。不过作为一台硬派越野来说，这样的情况也在情理之中。

尺寸方面，全新劲畅的长宽高分别为4785x1885x1845mm，轴距为2800mm。相比现款车型增长明显，轴距却保持不变。这样的体型从外观看上去比起普拉多也不落下风，但外观显大不一定代表空间充裕，由于非承载式车身设计导致乘坐空间根本不是全新劲畅的强项。

尽管五人出行时不会让你和同行者感到憋屈，但第三排空间则相对固定。平常应急坐个女士或是儿童不成问题，可狭窄的第三排三角窗多少会给乘客带来些许的压抑感。而这时后备箱的空间也已经被压缩到了极点，想要携带大件行李完全是不可能的事情。

不过，对于那些本就是为了翻山越岭的朋友来说，以上提到的小缺陷绝对都可以忽略不计，毕竟他们更关心的是动力和四驱配置。那么接下来我们就详细说说这台车真正的亮点所在——动力总成/四驱系统。

首先来看动力方面，新款劲畅依旧使用了与老款相同的V6 3.0L发动机，代号6B31，拥有252马力以及310牛·米的最大扭矩。虽然这款发动机不算新产品，但性能仍然称得上主流。

要说改动最大的部分，那一定是其全新搭载的8速自动变速箱。在日常使用状态下，这台8AT变速箱的升挡很积极，基本不到2000rpm就会跳到下一个挡位，各挡位之间的换挡平顺性很好，动力衔接也很顺畅。

同时更多的档位能在一定程度下降低整车油耗，曾经开过老款劲畅的朋友一定知道，这台车在经过重度改装后的油耗有多么恐怖。

四驱方面，全新劲畅配备第二代三菱Super-Select（超选）四驱系统，标配中央差速锁与电子限滑，高配车型还配有后轴差速锁。

超选四驱最神奇的地方在于车辆可在100公里以下自由切换四驱模式，在最强的4LLc模式并锁止后桥差速锁后，无论是沙漠戈壁还是冰川河流都困不住这台“洪水猛兽”。

并且劲畅基于L200皮卡车型打造而来，仍然保留了经典的非承载式车身设计，甚至可以说劲畅其实比帕杰罗更加硬派。毕竟帕杰罗的内嵌梯形梁设计，在极限状态下的刚性仍旧不如非承载车身。

总体来说，全新帕杰罗劲畅毋庸置疑是30万级别最强悍的越野产品，没有之一。而目前平行进口车型低配售价25.5万元，高配售价也仅为27万元，在这个价格区间你能买到的硬派越野车仅有哈弗H9、福特撼路者、日产途达几款车型。无论从越野能力还是性价比来看，全新劲畅都有着压倒性的优势，着实让人心动。