书接上文（点击跳转），回看2017年新车销量的详细数据，会发现乘用车卖了2471.8万辆，商用车卖了416.1万辆，新能源车卖了77.7万辆，进口车121.6万辆。另外，二手车交易了1240.1万辆。目前拿不到2018年的数据，但是可以断定的是。商用车增长幅度肯定不大，乘用车甚至还下滑了。进口车一定是下滑的，你懂的。那2018年的增长能指望新能源车吗？除非全国都限牌，否则新能源车要爆发式增长，几乎是不可能实现的。2018年如此，2019年难道不是么？

所以2019年各个厂家都在考虑一个问题，产多少车？因为大家都很清楚现在新车下滑的趋势在所难免，以前蛋糕越做越大，你多一点，我少一点大家还没什么感觉。因为都是上涨嘛。可现在变成负增长，就好比三个合伙人一起开公司，以前分钱的时候大家都是兄弟，互相谦让。但是现在亏钱了，那咱就要一分一毛的谈清楚了。这里面，厂家2019年定产多少台车，还是要看自己的品牌实力，产品实力，经销商的服务能力，以及自己的利润目标。这个和老百姓有什么关系呢？我举个例子大家就知道了。

我们假设，丰田2018年卖了100万辆车，2017年卖了105万辆车。对比2017年，2018年整体销量非但没上涨，反而还下滑了。但是看中国新车市场的走势，大盘也在下调，所以这个数据是正常的。那么2019年丰田定产多少台车呢？其实，他可以预判一下2019年大盘的下滑比例，如果是下滑10%，那自己是否也根据大盘来调整自己的产能，顺应减产10%呢？减产的确可以避免产能过剩，经销商压库甩卖的情况。可是如果2019年丰田几款新车成为爆款，几款老车还持续热销呢？其他品牌战斗力不行了，消费者都愿意消费丰田的时候，年前定的减产计划，是否会得不偿失呢？

所以，这里面有着很复杂的计算方式，厂家也一定是根据多方调研的数据来定产的。但据我和同行聊天，已经确定2019年有很多品牌至少不会增加产能，减产的也不在少数。

因此，指望2019年各款车型大跳水，大甩卖的消费者，可以打消这个念头了。2019年一定是强势品牌更强势的一年，行业洗牌经常有，但是洗掉的都是行业里打酱油的角色。哪些品牌属于打酱油，我相信稍微了解一点车的都明白，这些品牌即使大跳水，大甩卖，你敢买吗？4s店可能都要没了，你去抢一台6折，5折的车，你觉得占了便宜了吗？之前有一个朋友在付费问答咨询我2013年的欧宝安德拉2驱豪华，原版车漆，10万公里，现在卖多少钱？这车当年指导价28.6万，现在连欧宝品牌都退出中国市场了，这台车也就8万上下，能这个价卖出去就不错了。放到二手车市场，这车最多也就有人看看，连问可能都没人问，难得有个识货的，一看2.4排量，基本也就摇摇头走了，实际车商收购能给7万就很不错了。

其实，上面厂家定产多少台，下面经销商得能卖的出去才行。我看了一份关于江苏省各个城市机动车保有量的增幅与往年的对比，截止到2018年10月份的数据，全江苏大部分城市都是负增长。其实也很容易理解，这个城市如果固定人口多的话，安家立业之后，买台车，或者买两台车，这是绝大多数家庭的刚需。像我们这个岁数的人，家里的车辆不出意外，短时间内是没有增购或者换购计划的，那我就不会为这个数据做贡献。如果我手头闲置资金宽裕，家里也有需求换车，那我可能会选择换一台车。

但这里要考虑一个问题，现在豪车价格也变便宜了，很多家庭原来是先考虑合资品牌，然后过几年再买豪华品牌。而现在很多人直接就购买豪华品牌了，而且大部分车都是贷款。我们能否理解成，这部分人，今后换车的周期会变的更长？至少在贷款的3年内，很多人是不愿意卖车的。3年之后呢？开台奔驰C和开台奔驰E有区别么？这曾经也是我思考的问题，我现在贷款还完了，曾经也蠢蠢欲动的想换车。但是后来呢，后期不是资金特别宽松，并且要满足自己某个刚需的话，我换车几率会很小。现在整体经济形势不乐观，很多行业都开始裁员，这样的话，想要带动我们这样的人换购和增购太难太难。

买不买车，这涉及到很多因素。整体经济发展环境，老百姓可以支配的收入，口袋里有钱之后，还有自己对于价格的预期，还有就是车市的环境，普遍优惠力度很大，还是到处加价？还有政策刺激，比如限行限购，另外公共交通的发展，比如共享出行，网约车，地铁，高铁等等。还有公共道路的建设，堵车环境多？还是高架高速多？这些对于车市的影响都非常大。

我夫人曾经算了一笔账，每天我俩上下班，就算都打车。一天一个人100块，一个月才3000块，一年才3万6。我现在一台车一年的折旧费差不多都是这个数，这还不含保险，停车费，加油费等等。其实她说的很对， 一年也就365天，她几乎都是两点一线，我不是去公司，就是去高铁站，也不存在拜访客户之类的。那我家里两台车存在的意义是什么呢？我一直想卖掉其中一台，只保留一台车。可是想想南京可能随时限牌，再想想偶尔下雨下雪，两人同时用车。我还是不敢卖掉其中一台。但多一辆车一年的成本的确多出1万左右，这1万块钱，我相信一年打车的费用都足够了。

其实，这就是我这样一个小市民打的小算盘，土豪肯定不会在意。而更多的人应该是跟我同样的情况，家里两台车，即使用的不多，也要留着。可能我和大家唯一不同的是，我从事汽车行业，还能看看国外的一些数据变化。汽车市场在任何国家，一定是要经历起步期，快速发展期，普及初期，普及后期，然后进入饱和期。

美国汽车业快速发展的年代是1908年到1916年，之后就是普及期，普及期经历了50多年，直到1973年之后美国汽车市场开始进入饱和期，中间经历了三次石油危机，一次金融危机，销量大幅下滑之后随之而来的是连续几年的增长。

德国其实也差不多，1938年之前都是起步期，之后经历了二战，德国工业开始崛起， 这里是快速发展期，1957年之后开始进入普及期，持续了30多年，也经历了德国经济危机，还有石油危机。1990年两德统一之后，德国汽车消费市场开始进入饱和期。

日本同样，1950-1955年起步期，1956-1965年快速发展期，从1966年开始整整28年都是普及期，后来日本经济泡沫导致整个日本“失去了十年”，日本汽车市场开始进入饱和期，中间还经历了两次金融危机。

因此，回看每个国家的汽车市场，这种周期性的调整是怎么都避免不了的。而我们老百姓现在一定要理解，我们市场是处于普及后期。每个国家普及后期的市场，深度调整是在所难免的。这里面会优胜劣汰掉一大堆品牌和车型，后期整个汽车市场两位数负增长，是必然情况，而且持续可能有两三年之久。今后次贷危机也值得我们警惕，2008年美国次贷危机对汽车市场的影响可以改天和大家讲讲，就知道现在的环境有多危险。今后不仅仅是4s店要关掉很多，甚至主机厂关门大吉的也不会在少数。

以上就是我对于2018年汽车市场的一点小小的看法，说实话我不是这个行业什么专家，我仅仅是从一个小自媒体的角度，通过自己用车，帮人买车卖车，接触一些同行和业内人士，将很多碎片化的信息整理成了这两篇文章。如有说的不对的地方，还希望有专家前辈们帮忙指出，大家也权当是看个乐了。今天是2019年的第一天，在此也祝大家2019年事业蒸蒸日上，家庭和睦安康。