看完《大黄蜂》,那些和甲壳虫一样停产的经典车型你还记得吗?

最近,变形金刚系列的番外电影《大黄蜂》,在上映后获得了一致好评。影片中大黄蜂可爱、勇敢、耍宝、忠诚的“大暖男”形象也已经深入人心。细心的朋友们也许发现了,影片中的大黄蜂和此前变形金刚系列中的大黄蜂,所使用的原型车好像不一样。相比之前科迈罗的霸气,这部电影中所使用的车型,好像更可爱一些。

不错的,在电影《大黄蜂》中,大黄蜂的原型车来自第一代大众 甲壳虫,和科迈罗确实没有什么关系。而在最早的原著漫画里,大黄蜂的形象也一直都是大众甲壳虫。只是后来在拍摄电影《变形金刚》时,由于种种原因而使得剧组不得不更换了车型。无论如何,电影《大黄蜂》都把车行哥拉回达到了小时候看变形金刚的记忆中。

天下没有不散的筵席,再好的车也有停产的那一天。前不久,大众集团发布声明,旗下的甲壳虫轿车将会停产。从1938年到2019年,没有几台车能像甲壳虫一样陪伴无数人走过一生。在人类汽车工业仅仅132年的历史上,大众甲壳虫就如同活化石一般,见证着人类出行方式的变革。而像甲壳虫一样,经典,又不得不停产的车型,也同样值得我们纪念。

▍大众甲壳虫

甲壳虫的诞生目的,在一开始就和《大黄蜂》一样,是为了给人们带来幸福和快乐。上世纪二三十年代的德国,工业化进程正在大踏步地前进,刚刚上台的希特勒看到美国汽车工业的盛世,也决定要大力发展属于德国的汽车工业,并以此来带动经济发展。而至于设计什么车最好?希特勒认为还是要紧贴平民市场,制造老百姓都能开得起的车。于是,紧跟民生的希特勒会见了费迪南·保时捷。两人一拍即合,决定设计新车。

费迪南·保时捷在一开始设计的车型,并没有得到希特勒的认可。作为一位在绘画方面有着惊人能力的人物,希特勒认为汽车的外形应该更性感、流线。随即大笔一挥,在图纸上画出了一条优美的弧线。而费迪南·保时捷,也根据希特勒的弧线改进了自己的设计,以此为基础,终于设计出了甲壳虫小轿车。

1935年,第一代甲壳虫原型车终于问世,它采用了相当简单可靠的机械结构,车身紧凑小巧。内置了一台后置后驱的1.1L风冷发动机,匹配4速手动变速箱。1936年到1937年,德国汽车协会对甲壳虫做了测试,其耐用性、风阻系数与油耗水平,都达到了令人满意的水准。1938年,经过了重重测试的甲壳虫,终于准备量产。成就了一番工业奇迹的城市——沃尔夫斯堡,也是因此而繁荣起来的。

但好景不长,刚刚量产没多久的甲壳虫就因为1939年打响的二战而停工了。生产制造甲壳虫轿车的沃尔夫斯堡工厂,被政府勒令停止生产民用车,转而制造各型军用车辆。二战结束后,被盟军轰炸机炸得稀巴烂的沃尔夫斯堡工厂开始了重建工作,直到1945年,甲壳虫轿车的生产工作才重新开始。

战后的欧洲百废待兴,人们也急需廉价、可靠、经济性较好的车辆来满足自己的出行需求。第一代甲壳虫正是凭借着这些优势,瞬间打开了市场,销量一路攀升。逐渐成为了全世界人民都喜闻乐见的一款好车。1998年,大众第二代甲壳虫上市,外观更精致,配置更现代化的甲壳虫,依旧独领风骚,销售业绩年年见红。

直到2003年7月30日,全球最后一辆第二代甲壳虫在墨西哥工厂下线,大众暂停了甲壳虫的生产计划。自此,全球近2200万台的产销纪录,终于成就了甲壳虫那谁也无法打破的世界纪录。2011年,大众发布了第三代甲壳虫轿车,相比前两代车型,第三代甲壳虫的设计已经朝着小众、轻奢的方向发展。但丢掉了往日“亲切、邻家”气质的甲壳虫,并没有受到市场认可。

惨淡的销量不得不让大众集团作出决定,厂家不可能为了情怀而占据着一整条生产线。脱离了时代的甲壳虫,最终落得停产的命运。在甲壳虫的时代,它赢过了所有的竞争对手,甚至连MINI都不放在眼中。而如今,败给了时代的甲壳虫,却不免让大家唏嘘不已,感叹这世上又少了台经典的情怀车型。

▍路虎卫士

都说七折虎、八折豹,路虎在2018年的表现用“糟糕”二字根本无法概括。虽然路虎如今的发展方向是主攻豪华车领域。然而在二战结束后,路虎在英国,就如同Jeep在北美一样,是硬派SUV的不二代表。1948年,英国的韦尔斯兄弟以美国威利斯吉普车为蓝本,设计出第一台路虎车,它被命名为Land Rover SeriesⅠ,这就是路虎卫士的前身。

在1970年,揽胜车型诞生前,路虎旗下就只有这一款车型。随着路虎旗下车型的日益增多,Land Rover SeriesⅠ也到了不得不改名的地步。最终,它被命名为卫士。而这名字,在当时的英国有两层含义——第一,路虎卫士凭借着出色的可靠性、通过性,在英国的国防领域有很大的市场。第二,它寓意着卫士车型要继续捍卫其在越野车领域的地位。

此后,不管路虎的工艺和设计理念升级了多少次,卫士车型都一直保持着古典、简单粗暴的外观,和纯机械的车身结构。不喜欢它的人们都觉得它太过于落后,而喜欢它的人,心中都怀揣着一份温存的情怀。2016年1月29日,随着最后一台卫士的下线,路虎英国索利哈尔工厂正式宣布卫士停产。卫士车型正式告别了历史舞台。

68年时间,卫士总共被生产了2016933台,它的造型几乎没有太大变化,不管时代在变,卫士的铮铮铁汉形象一直保留。在卫士的基础上改装出来的各种工具车也是层出不穷。作为路虎旗下还唯一一台还保持着原始硬派风格的车型,卫士保留了路虎品牌越野的精髓,更保留了从上世纪四十年代开始,欧洲人对传统硬派SUV的理解。

如今卫士老去,它已经无法保卫属于自己和路虎品牌的统治地位。情怀不能当饭吃,卫士没有任何舒适度的驾乘体验,早已无法满足消费者们的用车需求。顺应时代退出历史舞台,对于路虎而言,的确是最好的选择。

▍三菱Lancer EVO

三菱EVO的全名为Lancer Evolution,直译过来的意思就是Lancer的终极进化版。上世纪90年代初期,三菱公司为了参加WRC世界拉力赛,根据赛事要求,在三菱在售车型中选择一款,并研发出了第一代赛用Lancer。根据规则限制,从第一代开始,EVO就已奠定了2.0T+AWD的搭配传统。而后,EVO车型代代更迭,并逐渐成为了三菱家的平民性能车代表。

182KW的最大功率、309N·M的峰值扭矩,在一台体重仅1.2吨的紧凑型轿车上能迸发出怎样惊人的能量?更别说还有后桥机械式限滑差速器和5速手动变速箱扶持,EVO本就是为速度而生,第一代车型一经上市就受到了来自全球各地粉丝们的高度欢迎。尽管头几年EVO在WRC赛场上的表象并不出色,但到了90年代末,从机械性能、改装潜力等层面上,EVO早已可以完虐WRC各大豪门。

1996年,车手总冠军;1997年,车手总冠军;1998年,车手总冠军;1999年,车手总冠军,且在1998年获得了车队总冠军。EVO在赛场上忠实地完成了自己的使命,毫无保留地对得起“终极进化版”的称号。民用市场,成了三菱的下一个主攻方向。从Lancer Evolution VIII开始,它正式进入美国,以钢炮车的定位挑战块头大、排量猛的美系肌肉车们。

但彼时彼刻,美国市场上的钢炮车型已经太多,同样来自日本的丰田大魔王,斯巴鲁翼豹WRX STI等等,也都已经有了自己忠实的用户群体。三菱EVO虽然叫好,但是在北美却不怎么叫座。随后,三菱发布了Lancer Evolution X Final(最终版),三菱EVO家族也最终走向消亡。有粉丝说,EVO的离去,让儿时的赛车梦又远了一些。是呀,EVO的离去,我们不仅失去了一台车,还错过了一个时代。

▍结语

车行哥已经好长时间没有写过抒情的文章了,说起老车,车行哥心里的兴奋程度比看到新车还高兴。在车行哥的心目中,属于真正汽车的时代,早已经凋亡。如今的车型虽然更好开、更好看、更经济,但是相比老车却少了很多味道。有时候,车行哥不禁羡慕起那些拥有停产经典车的车友们,它们驾驶的,正是我们曾经的梦想啊。送大家一句话,遇到好车不易,且开且珍惜吧。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 甲壳虫 卫士 LANCER
标签: 文化历史
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