一年一度的北美车展正在如火如荼地举行，但寥寥无几的新车却没能让观众和媒体提起太多兴趣，反而是来自底特律的另一则消息打破了汽车圈的平静——大众和福特在美国宣布正式结盟。

大众汽车股份有限公司和福特汽车公司在周二（当地时间1月15日）宣布了这一项结盟。据了解，该联盟将在商用车领域展开合作，并有可能扩大到电动和自动驾驶技术的联合开发，这些行动旨在为两大汽车制造商节省数十亿美元的开支。

与此同时，大众汽车集团全球管理董事会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)还透露：福特和大众在最近几个月讨论了在货车和其他商用车辆上的合作，并表示任何扩大的结盟都不会涉及合并或股权。

新官上任三把火，迪斯先点燃北美

2015年9月，在“排放门”事件被曝光之后，原先担任保时捷品牌首席执行官的穆伦走到了大众汽车集团舵手的位置。按照大众内部规则，穆伦的任期本应该到2020年才期满，然而在去年4月，大众品牌首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)就接替穆伦出任了管理董事会主席一职。

虽然大众汽车集团并未向外界公布穆伦离开的原因，但很多人认为穆勒和大众其他高管在丑闻曝光后应对迟缓，加上穆勒无法对大众的未来规划提出一个清晰的远景构想，是导致他离职的两个主要因素。

大众汽车集团全球管理董事会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)

上一任因为“没有作为”而丢掉了“乌纱帽”，作为新任CEO的迪斯自然要引以为戒。

特别是如今全球经济又有了新的变化，“逆全球化”思潮开始涌现、各大车企开始抱团取暖、特斯拉等新兴车企不断壮大……这些情况的出现，让大众集团在全球汽车市场的领导地位出现了不稳定因素。而迪斯在上任之初就明确表示要确保集团在全球汽车行业的领导地位。

众所周知，大众集团的主要销量来自于欧洲和中国市场，数据显示，在2018年大众集团的成绩单（1083万辆）中，欧洲销量为438万辆，中国市场为420万辆，占据了整体销量的80%以上，反观北美这个巨大的市场，大众一直没能有效发挥，甚至去年的销量较前年降低了2%。

据公开资料显示，迪斯曾供职于博世和BMW，1989年进入博世，随后1996年进入宝马集团工作，2015年，迪斯离开宝马集团，并于同年7月加盟大众集团，履职大众汽车集团董事、大众品牌CEO。迪斯在BMW担任职务时期，BMW曾屡次获得美国豪华车销量冠军，因此这一重要市场也给迪斯留下了深刻印象。

而在北美市场中，美国占据了绝对主导的地位，拿下美国市场，是大众能够焕发出新活力重要筹码。迪斯也很清楚，经过多年的发展，大众在美国市场的定位和消费群体基本已经定型，很难有改变的空间，与其进行大规模的改革和调整，不如因地制宜，和美国车企来个联盟更实在。

因此，这个大众新任CEO在上任后不到1年时间内，就将火烧到了北美，而他的首选对象，自然在欧洲和中国市场不断衰退，亟待帮手的福特。

抱团取暖太严重，均摊成本更准确

大众和福特搞联盟，会诞生一个超级车企吗？

显然不会。实际上，大众-福特联盟和我们熟知的雷诺-日产-三菱联盟有着本质的区别，大众-福特并非并购重组，而是以技术、平台和工厂为主的合作。也就是说，它们未来的销量并不会像雷诺-日产-三菱联盟一样算到一起，而是和现在一样单独核算。

事实上，此次合作的根本原因，还是双方各取所需——大众想在北美市场大干一场，并寻找一位具有本土经验的帮手；而福特则需要在中国和欧洲市场重拾信心，并获得电动车平台以及填充工厂产能。

据外媒报道，在此次大众-福特联盟谈判的电话会议中，福特总裁兼首席执行官吉姆·哈克特宣布两家汽车制造商将合作开发商用货车和中型皮卡。从2022年开始，福特将为两家公司提供皮卡平台。到2023年，福特将为这两个品牌提供商用货车平台，如Transit，而大众将为这两个品牌提供城市货车平台，如Caddy。

福特Transit

大众Caddy

实际上，大众CEO迪斯车周一在底特律车展上也证实，该联盟将包括大众采用福特中型Ranger皮卡平台。而在电话会议中，迪思确认下一代大众Amarok将基于这一平台打造，因为现款Amarok仍然不适合北美，Ranger皮卡平台的加入将有利于大众在美国市场重新发力。

大众Amarok

此外，哈克特和迪斯还表示，双方已经签署了一份谅解备忘录，探讨共同开发电动汽车、自动驾驶汽车技术。

实际上，为了降低开发高端汽车电动平台的成本，大众已经在保时捷和奥迪之间进行了捆绑开发。奥迪一直在为大众、奥迪和保时捷开发自动驾驶技术。它制造了A8L，一款具有先进自动驾驶功能的汽车。尽管如此，大众在自动驾驶领域还是落后于Alphabet公司的Waymo等竞争公司，而福特早已和谷歌、百度等科技公司展开合作，并计划在2023年前在自动驾驶领域投资40亿美元。不过在电动车领域，大众开发了MEB平台，并将在奥迪和保时捷上推广。

所以最终的交换结果可能是：大众得到福特的自动驾驶技术，而福特则拥有大众的MEB电动汽车平台。

除此之外，福特总裁哈克特还表示，福特不希望这种合作导致其任何工厂的劳动力减少，双方会尽可能利用现有工厂设施。并且强调了此次联盟不涉及任何交易所有权。哈克特说，两家公司都与自己的祖国有着“深厚的联系”，不希望这种情况改变。

由此也证明，双方仅仅是各取所需、均摊成本，不会存在收购和持股的情况。

中国市场未涉及，不排除合作可能

此次大众-福特联盟的范围在北美车展前得以确定，会谈主要涉及电动汽车和自动驾驶汽车领域的合作。所以中国市场的大众和福特，暂时还没有更多消息。

不过目前来看，福特在中国市场表现不佳，数据显示，福特2018年在华共计销售新车752,243辆，与2017年相比下滑36.9%；而大众在华销量则达到了420万辆，双方存在巨大的差距。但对于中国市场的大众和福特来说，也可以借鉴“美国模式”，比如将部分闲置的福特工厂用于生产大众的车型，而大众则可以在平台化方面给福特提供一些帮助。