原厂控系列 普拉多(LC150)更换减震系统作业分享

         汽车厂商在制造汽车的同时,也会为其制造的汽车生产相应的耗材以及配件,这些我们称之为原厂件的,往往是最合适车子的。虽不能说提升车子的性能,但肯定是能达到原车设计好的标准。对于大部分消费者来说,这就足够了。

        本人是一个原厂控,此篇文章记录了一台丰田 普拉多(LC150)到店更换4根减震器以及2个底盘升降气囊(空气弹簧),分享给各位!

本文的主角 丰田普拉多 4.0 VX NAVI(TOYOTA PRADO LC150)属于该车型里的顶配,纯黑色可能是这个车型相对较少的颜色。

        简要说明一下情况。早在LC120时期的普拉多部分车型便已装备可调节软硬的减震器和底盘升降这两个功能了,其目的主要是提升车辆的驾乘感受以及使车辆能更好的应对各种情况下的行驶条件。通过调节减震器的软硬,例如多弯的道路上较硬的悬挂能使车辆获得更好的支撑力,从而减轻这类高底盘高车身的车容易摇晃的现象,提升运动性。在路面坑洼不平的时候,较软的悬挂则可以减少传到车内的震动。而这套底盘升降系统只能升降后轴部分的车身,在高速行车时降低车身可以获得更好的稳定性,其次可以在车辆载重较大的情况下保持车身的一个平衡。

关于调节的按键,就借一下之家的图吧。

此次作业所准备的新零件 均为丰田原厂备件,日本进口。

        4根减震只分前后,不分左右。气包分左右。另还需更换机油,感兴趣的可以进入此车家号查看以往的文章,可以找到有详细介绍关于保养普拉多(LC150)的文章,故本文便不再记录更换机油的事宜。

内有氮气 又双叒叕是KYB代工的减震,做工精致。

气包特写 这个底盘升降大致原理就是通过气泵往气包里面注入空气,用压缩的空气替代传统的铁质弹簧,且可以通过充气量的多少来调节车身高度。

话不多说,开拆。注意塔顶上方的机构,是一个步进电机以及其支架(减震器控制执行器),通过接收到调节减震器软硬的信号使步进电机执行相应的动作,大概原理就是它能带动减震器顶部一根细小的杆(减震器控制杆)转动一个角度,这根杆连接到减震器内部的阀门,笼统的说法就是通过这样的机构调节内部的阀门从而实现减震器软硬的调节。我在文末会有分析。这种调节减震器的方式在丰田的其它车型上也有使用,如锐志皇冠以及雷克萨斯部分车型,丰田在部分车型上称之为AVS悬挂系统。

要拆减震器,还得分离与它相连的部件。普拉多的前悬挂类型是典型的双叉臂悬挂,减震器顶端与大梁上的塔顶连接,下方则是连接在下支臂上,将下支臂拆松让它向下移动就可以了。但相应的也得分离与下支臂连接的部件,横向稳定杆就是连接在支臂上,所以把它拆了。

这里则借用一下某卡的图片,便于你们了解。这图很直观,很好!

把下支臂螺丝松了,做个记号是为了装回去的时候让其还在原来的位置。

再拆除转向节(羊角)、减震器与下支臂的连接螺丝,整个支臂就可以放下来了,减震器下方的连接就这样断开了就行了。都是咔咔拆螺丝的操作,还没来得及拍同事就已经拆完了,丰田就是那么的“简单”。

移除减震器控制执行器,拆卸塔顶上的颗减震器固定螺丝。减震器就可以拿出来了。我拍照的速度已经赶不上这单身20余年的同事的手的拆卸速度了。

拆下来的两根旧的减震,还得把弹簧取出来,悬挂弹簧是除非撞击否则本身基本不可能出问题的一个零件。许多车要更换减震但不需要更换弹簧。

得用一个专用工具把弹簧取出来,大概原理就是工具把弹簧压着,然后才可以松开上面的固定螺丝,弹簧就可以和减震器分离了。

看到吧?这根螺杆是中空的,里头那个小点是一根像一把缩小的剑那样的铁杆,执行器就是控制这根杆转动一定的角度,相应的减震器内的阀门就会受到调节,从而实现减震器软硬的调节。相机对焦不到只能拍成这样,凑合看吧。

压着的弹簧不用取下来,直接把新的减震器套回去上固定螺丝即可。

按照前面拆卸的倒序往回装,其实是很快的,注意减震器上方的 减震器控制执行器要能顺畅的对到合适的位置(执行器与上文提到的减震器中间那根杆对到位置)再固定。

用波箱顶助力顶着KDSS系统与防倾杆的连接处,这样就不用费很大劲用手掰上去上螺丝。

把先前拆卸的螺丝都上好,并按照规定力矩拧紧。前面减震器就算更换好了。

后面的减震就更简单了,只有上下两颗螺丝。注意它也是有电控执行机构的,只不过和减震器合为一体了,留了个插头在外面。

直接拧这颗螺丝的话,螺杆可能也会跟着转,得配合一个自制的工具卡着螺杆顶端的半圆结构,才可以把螺丝拆下来。螺丝快拆完的时候要小心一点,不要掉到大梁里头去了,上面的缓冲块也是。

底下的固定螺丝拆掉,插头拔掉,将减震器用手压下来一些就可以拿出来了。

新的减震器单单只有减震器而已,这些缓冲座还得从原车的减震器上面取下来,看似简单的东西用手却非常难拿下来。用这个拉拔器就轻松得多了。有趣的是,这个拉拔器也是丰田原厂的工具,非常好用,价格4位数,嘿嘿。

把缓冲座套到新的减震器上。再按倒序装回去就好了。其实考虑过把缓冲座也换新的,但当时没货了,无伤大雅,用着吧。

接下来还要把气动弹簧拆卸出来更换。这东西上部分是装空气的橡胶囊,底下连接在一个铁的底座上,外面用防尘罩保护着。由于车是被举升着的,所以它才有升得这么长。

偶然发现,这个拖车钩装反了。似乎也能用。

拿出随车工具,把被胎摇下来,腾出施展拳脚的位置。普拉多底挂的备胎是用铁链通过一个类似于滑轮的装置吊着的。需要的时候可以通过尾门板里的随车工具摇下来,还是挺原始,挺方便的。

拆卸气动弹簧的图片很少,因为师傅在里头操作并没有多余的空间让我拍照。步骤也不复杂,气包顶上有一个铁片用于固定,用于打气的打气管和气包之间也有一个卡扣的结构,底座上还有一颗固定的螺丝,将它们一一拆除就可以拿出来了,但实际操作动手操作肯定要复杂得多。打气管拔出的那一刻会有较大声的漏气的声音,这是正常的。切记不要惊吓到手甩开,周围的排气管隔热罩很锋利,容易伤到。

新老气包对比一下。时间留下的痕迹。得益于防尘罩良好的保护,气包依旧工作正常。事实上丰田的这个气动弹簧也并不容易坏。

装上新的后减震器和气动弹簧。

全新的气动弹簧因为没有气在里头所以是缩在里头的,得人手把它的底座拉下来上固定螺丝。

一切装好后,不要把车直接完全放下来,因为此时气动弹簧内没有气体,让轮胎接触到地面,启动车辆等待让其自行打气。等一段时间打气完成后方可将举升机完全放下。

调节底盘升降按钮,看看功能是否正常,此时是升到最高的状态。

至此,作业完成。

此次作业使用的耗材:

5W30机油6L

机油格1个

放油螺丝垫片1个

前带电感减震器2支

后带电感减震器2支

气动弹簧一对

总花费约在9000左右。

最后闲扯一下:

值得一提的是,这台车更换下来的4条减震以及2个气动弹簧全部都是正常的,而且就个人觉得,这个可调节软硬(俗称带电感)的减震器比起普通的减震反倒是少见到漏油的。这样令人费解的事其实最直接的解释就是有钱!开个玩笑,其实车主可能是想让车辆恢复新车时的行驶质感吧!此次文章结尾就不放美图了,放几张关于文中提到的可调节软硬悬挂的原理图,以及一些KDSS系统的实拍图吧,配上一些本人自己的理解,仅代表自己观点,献丑!欢迎各位看官评论区交流指教!

这是前面的防倾杆,KDSS系统的执行器替代了一边的防倾杆支架,大概就是一根可调节可伸缩的液压杆,车辆在转弯的时候车身受到离心力总会有一个侧倾的动向,防倾杆的作用是为了减少或抑制车身的侧倾,其本身在工作的时候是会活动的,软或细小的防倾杆所能承受的力不大,自身容易发生改变,如果这个改变过大,它便无法缓解更多侧倾的力。而通过用这样一个执行器就可以干预防倾杆的活动,从而提高车辆应对侧倾的能力。可以看到此防倾杆的粗壮程度非同一般,如此搭配,这样的普拉多和装备一般防倾杆且不带KDSS的普拉多在多弯的道路上,无论是从支撑力或者过弯速度以及给驾驶者的感觉都是有明显的差异的。

这是后边的KDSS执行器,同样的也是代替了一边的防倾杆支架,作用与前面相同。后防倾杆也同样粗壮。因为防倾杆的特性,在越野的时候反倒是会限制单一轮胎活动行程,而通过KDSS可伸缩的这个功能,它能一定程度提升轮胎的行程,让其更大可能的获得抓地力。

关于丰田的可调软硬的减震器,这里借用了锐志AVS自适应减震的分析图,原理是一样的。可以看到前减震器上面的步进电机是如何工作的。后减震器的电机则与减震器设计成一体的了,意味着每次更换减震器把电机也换了。

这张图可以看到减震器顶端中空螺杆里的控制杆在减震器内部的结构。

这是实现悬挂软硬的原理图,个人理解是通过改变减震器内介质通过不同阀门时流速或受到的阻力不一样从而达到软硬的效果,相比起其它品牌的电磁软硬悬挂,我觉得这种原理还是相对简单可靠的。也欢迎各位车友更详细的补充,我们决赛圈。。。哦不,评论区里聊!

        感谢观看!

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 普拉多
标签: 改装车
0 +1
收藏
纠错/举报
3189关注 | 4作品
+ 关注
个人原创账号,丰田系玩家,以自己的见解分享撸车心得和海外汽车文章,一个真正爱车的人。
Ta的内容

下载之家app

27
评论
收藏
意见反馈