2018年的车市，不出意外还是以28年首次负增长而收官，根据乘联会的数据显示，2018年全年累计销量达2235.1万辆，相比去年同比下降5.8%。随着2019年的到来，中国品牌汽车厂商们也先后公布了各家的2018年度总销量。又到了每年几家欢喜几家愁的日子。

在这里笔者根据乘联会数据，对排名前6名的中国品牌进行简单梳理和盘点：吉利汽车凭借150万总销量连续两年蝉联中国品牌销量冠军，紧随其后的长城汽车总销量超91万辆，长安汽车以85万辆的总销量滑落至第三名，而奇瑞、传祺分别实现了54万辆以及53万辆的总销量成绩位列四、五名，比亚迪依靠新能源车型异军突起累销52万名列第六。

吉利：逆势增长20% 150万连续两年中国品牌第一

作为中国品牌汽车首强的吉利汽车在2018年全年总销量取得了1500838辆的优秀成绩，相比2017年的1241104辆同比增长20.3%,实现了首次年销突破150万辆的里程碑式跨越，蝉联中国品牌乘用车销量第一。值得一提的是，这也是中国品牌销量首次突破150万大关，从SUV产品谱系来看， 博越全年累计销售255,695辆，月均销量达2万辆，稳居SUV市场第一阵营。

主打时尚、运动的跨界SUV帝豪GS全年销售157,638辆，连续20个月销量过万。远景SUV、远景X3两款SUV持续热销，分别取得113,309辆、116,944辆的不俗成绩。

值得一提的是，作为吉利BMA全球模块架构下首款SUV缤越，上市首月销量即破万辆，上市2个月销量达23,361辆，一款新产品上市2月持续破万，成为吉利销量又一新增长点。

除了旗下SUV产品大放异彩，吉利在轿车领域也收获颇丰。具体而言，博瑞、博瑞GE“B级双旗舰”全年销售44,299辆，实现4%的同比增长。

A级轿车市场“三剑客”，帝豪、远景以及帝豪GL全年累计销量分别达到246,933辆、143,851辆以及148,531辆，三款车型长期包揽中国品牌轿车前三。此外，缤瑞上市4个月以来累计销售33,084辆，夯实吉利在A级车市场的领衔优势。

而吉利旗下高端品牌——领克，在2018年所创下的销量表现也同样令人瞩目。在2018年度，领克品牌全年累计销量达120,414辆，成为中国汽车品牌冲击高端市场的领军力量。

面对中国车市销量寒冬，吉利汽车深耕“轿车与SUV双轮驱动”战略，逆风劲增20%，助力销量突破150万辆表现着实可圈可点。可以预估的是，2019年的中国车市将更为残酷，为了应对复杂多变的市场环境，吉利提出了 “稳”字当头的发展战略，确立2019年151万辆的销量目标，实现以高速度增长向高质量发展的新跨越。

长城：专精SUV市场销量超90万斩获销量“榜眼”

2019年1月8 日，长城汽车发布了2018年销量数据。其中，12月长城汽车共销售117704辆，同比增长6.54 %；2018年全年长城总销量达到了915039 辆，在车市整体一片哀鸿的背景下，长城汽车依靠“单腿走路”实现销量近百万实在实属不易。

具体来看，哈弗品牌依旧是长城销量的顶梁柱，12月哈弗系共售出107578 辆，全年累计销量高达 762168辆。而这其中，哈弗H6销量又是重中之重，2018年共计销售447582 辆。

哈弗M系方面，去年哈弗M6总销量达到73464 辆，填补了H系留下的市场空白，丰富了消费者的选择。F系的上市则让哈弗抢占了更多年轻消费市场，哈弗F5首月销量便突破六千辆，去年累计售出24705 辆，哈弗F7也卖了 18139辆，显然是个不错的成绩。

WEY品牌去年的销量表现同样值得表扬，12月销量为11726辆，2018年全年累计销售 139912辆。WEY品牌上市至今，已经收获了20多万销量，终端口碑也有了大幅提升。

长安：同比下降近两成累销85万表现连续低迷

面对中国汽车市场28年来的首个负增长年，长安汽车总销量同比下降19%，以859294辆的成绩名列第三，相比2017年销量、排名均有所下降。

截止到笔者发稿时，长安汽车仍未公布旗下车型的具体销量数据，不过以去年11月份的数据来看，长安旗下SUV除CS75、CS55、以及CS35三款SUV销量过万以外，其他车型表现并不如人意。

除此之外，虽然长安汽车在轿车领域多有涉猎，但依旧充满很多问题，以睿骋CC为例，这款被长安寄予厚望的车型在经历短暂的爆发过后，最终由于产品力以及定价问题趋于疲软。

总体而言，长安汽车相比吉利和长城仍处于低迷状态，也期待它能够在崭新的2019年拥有更好的销量表现。

奇瑞：多款新品助力 54万销量荣登中国品牌第四

奇瑞汽车在2018年总销量达到了540376辆，相比去年同比下降2.1%，位列中国汽车品牌销量第四名。

奇瑞汽车能够在市场下行、强敌如林的2018年车市获得第四名，离不开旗下多款传统燃油车型以及新能源产品的集中发力。

在2018年度，随着瑞虎8、艾瑞泽GX在内的新产品投入市场，奇瑞在多个细分市场取得了良好表现。其中，瑞虎8、艾瑞泽系列、捷途X70单月销量均破万辆，捷途X70上市四个多月销量4万多辆。值得一提的是，奇瑞多款新能源车型累计销售90537辆，表现十分抢眼。

广汽传祺：GS4爆发增长迈进“50万俱乐部”位列第五

在过去的2018年，广汽传祺相继推出了GA4、GS4中期改款以及全新GS5等车型。广汽传祺全年累计销量为535,168辆，以5.2%的同比增长速度跑赢市场大盘，这是继2017年后广汽传祺第二次突破50万辆大关。

广汽传祺能够在车市下行的大背景下实现增长，与其在2018年度新产品集中爆发密不可分，虽然目前来看传祺并未公布旗下车型的具体销量，但从以往的销量数据推测，GS4本月销量仍将维持在2万台左右，全年累计销量在23万左右，占到广汽传祺年度总销量4成以上，无疑是品牌绝对主销车型。

2018年是广汽传祺走过的第十个年头，相继推出了GA4、GS4中期改款以及全新GS5等车型。在2018年中国乘用车市场整体陷入低迷的严峻形势下，广汽传祺凭借较为完善的产品矩阵依然保持了5%的同比增速，跑赢大盘。

比亚迪：新能源技术优势显现 总销量52万排名第六

中国品牌可谓各有各的道，比亚迪汽车的道就是新能源汽车，比亚迪2018年全年总销量约52万辆，其中新能源汽车约为24.8万辆，传统燃油车销量为27.3辆，燃油和电动车销量接近持平。

根据比亚迪发布的销量数据来看，其全年累计汽车销量达到了520687辆，同比增长27%。其中，新能源汽车销量达到了247811辆，占2018年总销量的47.59%。

而燃油车型销量为272876辆，相比2017年减少了7.8%。在这当中MPV车型以141068辆的数据占据了燃油车总销量半壁江山。

作为比亚迪旗下最炙手可热的车型，宋Max月销量稳定在万辆以上，绝对是燃油车系的中流砥柱。总体来看，在车市遇冷的2018年，比亚迪几乎是靠新能源车型一己之力，保证品牌整体销量不降反增。

虽然车市仍处在“寒冬”季节，但各家车企面对逆境可谓“八仙过海各显神通”，凭借各自本领在市场上博得了一席之地。作为发展最为全面的汽车品牌，吉利汽车依靠轿车、SUV车型双双发力，卫冕2018年中国品牌销量冠军。长城汽车仅依靠SUV车型就做到全年100万销量，专精的造车理念值得业界钦佩。奇瑞汽车以及广汽传祺通过爆款新车型的异军突起，稳住了50万销量基本盘，而比亚迪汽车则是全力发展新能源汽车，新能源汽车销量占比接近50%，专业优势开始凸显。遗憾的是，往日的销冠长安汽车已逐渐没落，被后来者居上的吉利汽车和长城汽车赶超，销量也是跌跌不休。

对于已经到来的2019年，存量竞争将会更加激烈，日趋下行的市场行情对于任何车企而言既是挑战也蕴藏着机遇。那么，中国品牌如何将挑战转化成机遇，顺利熬过“车市寒潮”呢？针对这一问题，吉利汽车总裁兼CEO安聪慧先生早已给出了答案：“无论置身怎样的竞争时代，撬动竞争的第一位要素，永远是好的产品”。正如安聪慧先生所言，长远的战略眼光、科学的产品布局虽然不可或缺，更重要的还是“以市场为导向，以用户为中心”研发好的产品，只有这样方能打造金刚不坏的“越冬体质”。