吉利亮出12月的销量时，着实让大家都吃了一惊，长期保持高增长的吉利在12月份仅售出9万多辆，全年销量未及预期，并且多款热门车型的销量在12月份出现腰斩。

那么，为了能达到李书福喊出的2020年200万的年销目标，剩余2年时间，都将对吉利新车是一场压力空前的考验。

我们先分析一下吉利目前的销量支撑，首先必然是吉利汽车，其次是沃尔沃，然后是领克以及宝腾。

吉利汽车本身走的是低价位路线，价格控制之下，利润肯定被压缩。

沃尔沃是吉利成功的一次收购，当然，吉利的营销大军同样功不可没，硬是把这个北欧的没落贵族捧上了豪华的位置。然而主打安全的沃尔沃近来常被安全问题打脸，销量受到较大影响，也开始进行降价促销，并且沃尔沃工厂的利用率持续走低，可能目前已经低于50%的水平。

领克是真正能代表吉利品牌的高端系列，三款车型上市至今销量都不曾破万，这多少让人有点失望。而以博越作为原型车出口的宝腾X70，虽然引起的反响不小，但海外之路却不顺畅，上市短短3天，有约20%的客户因不满定价过高而退订。

纵观整个吉利，全年的整体销量虽然依旧站在了2018年车企总销量第4的位置，但细细说起，吉利又并非大家所看到的那么强大。

2019年的吉利新车备受期待，它决定了2020年的200万是否能如期达成。

目前，吉利公布了今年的第一款车型官方预告图，是一款全新的轿跑式SUV，吉利内部给予它的外号为FY11。

这款车也算是吉利的精髓之作，FY11是与领克同平台下的产品，也就是说它基于吉利与沃尔沃合作开发的CMA模块化架构打造，但却挂的是吉利车标。

从车的侧影来看，又是一副大溜背，很是运动时尚。整车尺寸：4605*1878*1643mm，轴距2700mm。同样是跨界轿跑SUV，这尺寸和长安CS85比，没真没什么可比性。

吉利FY11卖相是好，但确实并非我特意在其没上市之前唱衰，只不过这些年来，玩跨界和大溜背的销量似乎都被种下了魔咒，就是不美丽。比如：本田歌诗图、启辰T90，就连宝马X6本身销量也不抢眼。

官方没有公布关于FY11更多的内饰以及配置信息，所以我们就不多做评论。

动力方面，一共三种可选：

1.搭载MHEV轻混版，1.5T搭配48V轻混系统；参考博瑞GE，最大马力177匹马力，最大扭矩255Nm；

2.来自沃尔沃2.0TD T5发动机，最大马力238匹马力，最大扭矩350Nm，符合国六b标准；

3.混动版，搭载1.5T直列三缸发动机和电动机组成的混动系统，猜想可参考领克01的混动。

关于吉利这款FY11，我认为走轿跑SUV这条路真的是非常细分的一个领域，非常小众的需求，可能并不会成为未来吉利的销量支柱，所谓从销量的角度来说，其实我并不看好。

2019吉利首款重磅SUV，领克同平台产物，搭沃尔沃发动机，是精英还是废柴？很难说！