“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”

——泽利·萨宾(ThierrySabine)

通往达喀尔的路，像一条宽广的河，形形色色的人们从不同的节点汇入其中，翻滚着、跳跃着交织在一起，最终汇入一个共同的梦想，也成为了历史的一部分。

师徒之争

卢克·阿尔方VS彼得·汉塞尔

提及达喀尔，没有人能无视彼得大帝的存在，他既是这项比赛的代名词，同时也冠军榜上的绝对霸主，6次摩托车组冠军、7次汽车组冠军的显赫履历，让他成为了众人口中那个“为达喀尔而生的男人”。

从1980年也就是达喀尔诞生的第二年开始，彼得·汉塞尔就踏上了这项全世界最具挑战性的越野赛场，1991年，他效力于雅马哈车队赢得了个人职业生涯中的第一个总冠军，从此便一发不可收拾；1992,1993,1995, 1997和1998，彼德汉塞尔先后五年再次将摩托车组的总冠军收入囊中。

而彼时的卢克·阿尔方，还并不是一位拉力车手，甚至连汽车运动的边都不沾，但这并不妨碍阿尔方美名的远扬，因为在高山速降滑雪的圈子里，他已经实现了名利双收，先后12次赢得世界杯冠军，9次在法国加冕总冠军的他，是当时世界上最顶尖的滑雪选手之一。

1998年转投拉力赛场的阿尔方，直接参加了当年的达喀尔拉力赛，作为初出茅庐的“一年级新生”，挑战这项世界上最艰苦的赛事并非易事，阿尔方也如愿交了“学费”，没能顺利完赛。即便在第二年他拿到了总成绩第16位，但转投Schlesser-Renault车队后，阿尔方的达喀尔历程仍然艰难，连续两年都未能完赛。直到2005年再度回到三菱拉力艺，阿尔方才找到了自己的节奏，而这时迎接他的队友，正是如日中天的彼得·汉塞尔。

事实上两位法国人在成为队友之前，早已在赛场上成为了老朋友，尤其在阿尔方效力X-Raid车队期间，2004年的两个赛段冠军已经向世人证明了他的日渐成熟，而在与众多高手较量和学习的过程中，彼得·汉塞尔带给他的影响也不言而喻，即有倾囊相授，又有尔虞我诈。

外表憨厚的彼得·汉塞尔，是赛场上出了名的老油条。早在征战摩托车组别的年代，他就热衷于进行心理战。对此一个经典故事是，某次白热化竞争持续到最后一站时，彼得汉塞尔笑呵呵地走向自己的竞争对手，语气惊讶地说：“天哪，你的轮胎都已经磨损成这个样子了，还能跑得这么快！”疲惫的对方闻言后不敢再跑得过快，最终彼得汉塞尔成功完成了扭转。

与之不同的是，阿尔方是一个非常直爽的人，这一点从面相上就能看出一二，而他也没少在“老彼得”身上栽跟头。一次出发之前，阿尔方问彼得汉塞尔在第二天的沙漠路段是否要减压，彼得汉塞尔很吃惊地反问：“怎么能减压呢？”结果从后发车却及时赶上的阿尔方发现，彼得汉塞尔正在给自己的赛车轮胎减压。

直到两人再一次做回队友，彼得汉塞尔才发现，昔日稚嫩的阿尔方，已经成长为了一个危险的对手，而那个年代三菱战车的空前强大，也直接促成了二人在达喀尔舞台上长达三年的你追我赶。2005年，已经在达喀尔赛场实现四连冠的三菱拉力艺，将他们强大的MPR10赛车进行了进一步的可靠性升级，MPR12不但将油箱扩容至了250升，从而实现了50：50的完美重量分配，核心悬架部件强度也进行了升级，可以承受高达200摄氏度的工作温度。

在当年的达喀尔赛场上，阿尔方异军突起，尽管只拿到了一个赛段冠军，但却以总成绩第二的身份完赛，第一次站上了领奖台。随后的2006年，阿尔方则迎来了自己期待已久的时刻，在自己征战达喀尔的第9个年头，阿尔方不但拥有了强大的赛车和出众的技术，在经验和策略层面也今非昔比。

比起当时大众车队赛恩斯的先发制人，以及队友彼得·汉塞尔的中途发力，阿尔方在平稳度过前中期复杂的地形考验后，在SS12和SS13两个赛段突然发力，蝉联赛段冠军的同时，也一举奠定了夺冠的基础，最终获得了自己梦寐以求的达喀尔拉力赛冠军（同年他还参加了勒芒24小时耐力赛，驾驶考维特赛车获得了组别第三，全场第7的成绩）。

而彼得·汉塞尔在屈居亚军之后，2007年则重整旗鼓，在放手所有赛段冠军的情况下，拿下了自己的第三个达喀尔拉力赛汽车族总冠军，阿尔方则以同样的方式得到了第二名。多年后，记者也曾问起他和阿尔方的关系，彼得汉塞尔很义气地说道：“他是我的队友，更是我的朋友，当然也是一个对手！”

下一期《Head To Head》

我们将把视线投向摩托车，看看KTM车队两位王牌车手德普雷和科马之间的较量。