“足球反着买，别墅靠大海”，这是世界杯期间购买彩票的球迷遇到强队爆冷时火起来的一句话，说的就是有时不按常理出牌，反而会取得意想不到的成果。在汽车市场，还真有不怕死的车企就这么干了。

要论新能源车的销量，想都不用想就知道那些限行限购的一二线城市是新能源车的主力市场，毕竟送绿牌、不限行是新能源车最大的卖点，也正是这样的优待政策，使得各大新能源车企在一二线城市赚得盆满钵满。

这家从骨子里就与众不同的车企，近日又推出了一款A00级微型电动车——易至EV3，从命名上可以看出，从EV3这款新车开始，江铃集团新能源将启用全新的易至品牌，除了品牌焕然一新以外，这台车的亮点还不少。

正向研发，拥有核心技术

对于微型电动车而言，决胜的法宝就是价格。为了控制成本，所以很多微型纯电动车都是采用燃油车平台改造而成，由于车身体积有限，并且设计之初没有考虑到电池的安放，所以“油改电”的微型车要么底部电池裸露，离地间隙过小，要么就只能加高车身，使得整车造型又窄又高，极其不协调，下图就是一个典型的反面教材。

要想改变这一弊端，唯一解决方式就是从零开始，纯正向研发。

从颜值上看，蜂窝状的进气格栅、LED日间行车灯、与车身不同色的后视镜、悬浮式的车顶等流行元素都融合在这台微型车，对于这个级别的车型而言非常出彩，正向研发的种种优势在这台车上体现得淋漓尽致。

内饰独具一格，配置越级

从内饰的配色就能看出易至EV3是一台偏向年轻化的车型，除了黑红配色以外，还有还有黑橙、黑白的搭配，非常炫酷，中控台上8英寸的悬浮式大屏对车辆的高级感有一定的提升。

虽然有借鉴的痕迹，但创新也同样存在。在换挡杆前部，有一块凸起的饰板正好可以用来放手机，而饰板的旁边就预留了两个USB接口，贴心绝不止于此，厂商工程师甚至连数据线安放的位置都考虑了进来。

行驶质感有一定竞争力

相信很多人对于这种A00级别微型车的驾驶感受其实没有太大的期望，踩油门能走，踩刹车能停就算合格，驾驶乐趣，操控表现？这都不存在的好么！

按下“隐藏”的启动按钮后，终于开动了它。不过开起来的感受好像也并没有想象中的那么糟糕，并没有什么太大的硬伤。

对于很多国产电动车而言，驾驶中最大的两个问题就是动能回收力度过强以及制动踏板不线性。所以蜀锦也专门对易至EV3这两方面的表现着重进行了体验。

首先在动能回收方面，易至EV3有3个不同强度的回收力度，即使调至最强模式，松开油门的拖拽感也并不会很突兀，驾驶、乘坐的舒适度比较高。踩下制动踏板后立马就有减速感，但动能回收和机械制动究竟是何时完成的切换很难察觉，没有很多电动车制动力不均的感受。

方向盘的助力很轻，女孩驾驶也毫不费力，但随着车速的攀升，方向盘的助力并没有变沉，随速增益标定的不算完善，所以高速行驶时会比较没有中心感，给人一种车飘的感受，其实底盘的表现是没问题的，完全是方向盘太轻导致的假象而已。

价格和销售渠道是成功的关键

一直以来，A00级微型电动车都是在凑合，顶多算是老年代步车的升级版，像易至EV3这样有颜值有配置有品质的同级车型确实比较少见。以江铃集团新能源一直以来定价亲民的作风，如果能给易至EV3定一个相对合理的价格，市场的热度是可以预见的。

同时，江铃集团新能源需要面临的一个问题就是销售渠道需要拓展。如果说之前推出的产品定位相对低端，不太符合一二线限购城市消费者的需求所以经销网点数量较少，可易至EV3这款新车和北汽新能源、奇瑞新能源的同级别车型差在哪里？仿佛并没有。易至品牌的推出让江铃集团新能源焕发了第二春，那么接下来如果能在限购城市的布局方面下一番功夫，这个春天可能会更加春光灿烂。