S级试驾文章可能是最好写的，因为作为事实意义上的霸主，不论我怎么鼓吹S级都没有问题，用户也喜闻乐见，毕竟S级已经是D级车中的标杆偶像，人们总期待看到偶像完美无缺。但我，在试驾过程中的主要角色是一个司机，却必须向各位老板报告一下，S级的缺点。

毕竟，如果我是老板的话，除了贵，还真找不出S级的缺点。

试驾车型：2019款 奔驰S500L 4Matic

对于驾驶者而言，S级最让人头疼的一点就是后排老板的优先级实在太高了。别说前排没有而后排有的座椅按摩。当老板选择放松身心，享受一次愉悦的旅程时，随着副驾座椅的移动，头枕自动折叠，驾驶员发现自己的右侧视野正在慢慢变小，后视镜渐渐隐没了身姿。

仪表盘上好似贴心地告诉你，“后视镜是不是看不到了？那下次多点眼力见，早点把副驾头枕拆下来！”

对，头枕在折叠状态下是无法拆卸的，就算是直立状态，拆卸头枕也不是件容易事。当然，如果你的老板足够平易近人，那么他应该会在彻底平躺下来之前先和你说一声。毕竟后排的一键放倒也有两个档位，第一次长按除了后排座椅放平之外，副驾座椅只会靠背直立、向前移动，此时头枕不会折叠，驾驶员视野也不会受到干扰，同时后排空间已然非常充裕。

而再一次长按，副驾座椅继续向前移动，并且放下脚托，配合后排座椅本身的腿托，老板就能够舒适的半躺在奔驰S级顶级柔软舒适的座椅上，枕在天鹅绒枕头上，就算厌烦了众乐乐的车载柏林之声，也能戴上随车的AKG耳机，享受着多种多样的按摩，手中的遥控器则控制着想要的节目。

后排的优先级有多高呢，我再举个例子，通过遥控器，老板虽然不能真的掌控油门、刹车、方向盘。但前排那块12.3英寸中控屏与Command系统并不独属于驾驶者。

老板可以轻松地在后排切换车辆氛围灯，显示地图或者换一个驾驶模式，觉得离下一个会议时间有些紧，可以把车辆切换成运动模式，再配上红色氛围灯，或者觉得驾驶风格有些激进，那换个舒适或者经济模式也可以给司机提个醒。

不过老板也有点困扰，S级后排的功能有些太过丰富，比如座椅，就连个腿托都有倾角和长度两种调节分支，使用率极低的后排中间座位的头枕竟也是电动调节。就是少了小桌板以及A8L和7系上都配有的小平板。想要办公可能就有些麻烦。

不过，坐上S级，看看这座椅、氛围灯、音响、娱乐系统，再感受着顶级悬架与车身工艺营造的平稳静谧，甚至还有舒心的香氛，难道还会有谁想要办公呢？

反而，可能会被人诟病的发动机，在我看来并不构成缺憾。中期改款后，S500L用新的3.0T直六发动机取代了老款的4.0T V8。虽然看似少了二十个尊严。但从实际使用上来看，利大于弊。首先从行驶品质上来说，并没感受到有什么不足。

我没法真正断言这台3.0T直六发动机凭借着天生的优势（直六是最完美，天生平衡的发动机布置）超越了V8的平顺性，毕竟在此之前我只接触过尾标63的AMG V8。但我相信，可以。新的M256 3.0T直列六缸发动机提供了比V8更大功率，当然，最大扭矩略降，从600Nm跌至520Nm。但转矩平台足足拓宽了1900rpm。

不仅加速时间从原来的4.9s降低到4.8s（其中也有7AT升级成9AT的功劳），得益于48V微混系统，工信部油耗也从老款的10.5降至8.3L/100km。在我的实际试驾中（上海市区及高架路），这一数字基本稳定在10.5左右。记住，这是一辆长度接近5.3米的D级车。

当然，这和我的轻柔驾驶也有关系。尽管S500L提供了极为充沛的动力储备，但我仍然不舍得踩下油门，因为S级就是有着魔力，会让人不自觉地放缓节奏，不自觉的带入司机的角色，用柔和而稳重的姿势驾驶这辆车，仿佛任何的冲突，颠簸都会破坏S级营造的舒适静谧环境。对于想要自己驾驶的车主而言，这可能是一个缺点。

作为试驾体验的一环，我也必须尝试激烈驾驶，用上运动模式，发动机的声音足够混厚，但并不突出，车内仍然非常安静，强烈的推背感也被柔软的椅垫缓解，不知不觉就到了法定限速。中途加速80-120km/h的过程也极为顺畅，加速度几乎毫无波动，发动机仍然留有深不可测的动力储备。转向方面，毕竟车那么长，还是舒适取向，无法要求其向运动型车那样飘逸灵动，但指哪打哪还是没有问题，低速掉头的转弯半径也小的不像一辆D级车，让我怀疑是不是配了后轮转向？实际上并没有。

不过，我仍然偏爱舒适模式。难道你不觉得看着这么一辆D级车，在自己的脚下，以1000转的发动机转速巡航（没错，舒适模式下，巡航转速只有1000转，可怕），实时油耗徘徊在5-6左右是一件极有成就感的事情吗。

哦对，让我放轻脚步的还有一个因素，就是这台9AT的老毛病，2-3挡切换，轻轻踩没问题，重重跺也没问题，倒是中等力度去踩油门，可能会有轻微顿挫出现。

还要挑缺点？难，灯光，几何多光束LED大灯，功能ok，视觉效果赞。嗯，比老款少一个夜视系统？考虑到新款比老款便宜26万多，选装一个就好，不算缺点。

内饰完美，不论材料还是设计，S级都是标杆。就是没有换装最新的信息娱乐系统：MBUX。

科技配置齐全，包括盲区辅助、360度全景影像，车道保持、主动刹车、全速域自适应巡航等等，还有跟车辅助，自动跟随前车轨迹，无需手动调整方向，自动驾驶级别可以归类为L2-L2.5。不过这个跟车辅助有一个缺点，与转向的配合没做好，打转向灯变道时不会自动关闭，方向盘和人较劲，需要升级一下软件。

还有吗？

……恕我无能。