最近又试驾了一台熟悉的车，既然熟悉就是开过啦，为啥现在才逼逼勒？呃～那是2017年12月份，是个飘雪的日子，也是这辆车上市不久的时候，2018款吉利远景s1 1.4Tcvt锋驰型，有趣的是一丰的威驰FS也有个锋驰版。（10万以下车型我最了解，谁让我是城乡结合部的Auto salesman）当时的驾驶感受确实是不咋的，并且价格还没有优惠，对于此车我一直怀着很鄙夷的态度，

不予推荐，8.89万买这车对不起咱辛苦挣来的人民币啊。可是今天拿着我的宇宙无敌键盘炮就要写写刚刚试驾的2018款吉利远景s1 

1.5cvt锋享型，感触很大。（不仅仅是它优惠了1万加，而且配置大幅度升级）

有人就要说了已经1年了当时你的驾驶感受现在能记起来么？答案是肯定的，因为我只开过两台国产（启辰不算的话）cvt车型，它们价格相仿，并且是在同一周内，其中一台是东风风行景逸x5 1.6乐享豪华版，驾驶感受和观感都很廉价的车。

闲话少续，我们今天对比的不是上图，而是下图

新上市的1.5排量的外观和1.4t的没有区别，轮毂变得很炫，雪花圈，确实比合资车同价位的铁圈相比上档次多了（车主对比对象是飞度818呵呵哒）ps：我们这购车的群体一般都认为外观第一。我作为5线县城城乡结合部的auto赛尔漫对此深信不疑。

说它是一台小型SUV，其实算是跨界车，因为它只有1.5米的高度和一般的两厢车高度相差不大，再加上4.4米的长车身。作为同是小型SUV的宝骏510都1.6米以上了，并且长宽尺寸比它要小很多。

前后的离地间隙暂时用这中年人必备做个参考吧。（高20cm）

接下来娱乐一下咱们连连看4张内饰，都在4s店拍摄的。

看得出区别吗，或者说区别很小对吧？方向盘，中控台几乎一毛一样，细分市场让厂家所产出的车型在价位没有拉开太大差距的情况下，高中低的段位在内饰上以及用料也很少差别了。反正你买几万的车我都有，怎么滴，进了我4s店的展厅不可能满足不了你的预算！看看合资品牌的现代，价位重叠度和车型重叠度就知道了。

在看这上档次的屏幕，点进每个功能都慢半拍，图标看着很精美，可是反应犹如安卓1.0，那个音量键是给副驾驶设计的么？又是触摸按键，又离驾驶位八仗远，原来司机想控制音量只能多功能方向盘了。但是当我插上iphone打开apple car，原来这么用姿势才正确！

这动感的电子仪表，伴随着一键启动点火，眼前浮现的大吉利logo，耳边传来科技感十足的咚～咚咚的开机BGM，对！就是开机BGM（大v说这是大趋势的声音），以为谁的山寨大喇叭手机落在了车里。话说现在的国产车通电都做了额外的音响声效，这声效确实夸张了。按下切换仪表功能键，胎压显示温度显示时间显示，跑马灯一般，前年1.4t还是机械仪表显示呢！

驾驶座位，调整到我习惯的距离之后，坐垫没有支撑，有点短，靠背下部有点顶，还以为腰部支撑打开了，再一看根本没有这功能，再加上这“真皮”（超纤）的座椅实在是硬，导致我开了半个小时之后老腰酸酸的。难道坐姿不对？左腿想有支撑就像上图一样耸拉着，可是右腿就难受了。

后排纵向空间可以，可是坐垫短硬，（参考前排）靠背不陡但是顶腰，离舒适还比较远。

后排的凸起不算高，中间坐人影响不大，美中不足既然做的这么低了用下力气做平岂不完美？

静态体验最后来看后备箱，强调一下！打开这个后备箱门是有点讲究的。分2步骤：

图1，你得先在方向盘的左下端按一下后备箱按键，听到“兹”的一声

图2，再到车后，手探到后备箱中间，扣下开启键才能打开后备箱！讲究不讲究！这车不带电尾门的，为啥还要在车里设计个按键，并且这个按键不能一次性把门打开！开始以为这车尾门锁坏了，原来没坏，人家设计就是这么个操作方法～我去～！！操作有点麻烦。

打开后备箱，这空间，这尾门婀娜的曲线，不多说看图！离地的高度直逼展厅里的博越啊！这开口又高，（从里面看高度！）又小！好在后排座椅可以放到，不是很平整，但是放大件物品还是凑合的（大爱旅行车呀真的是家用车的终极形态，奈何我朝就是不火）

动态部分了，高速，低速，国道省道，街道，走了一遍，总体感觉是真的比前年的1.4t加cvt要好太多了。

起步没有突兀感，油门踩下发动机就会出力，很平和，确实是一台cvt。如果是之前的1.4t，起步的时候，给多一点就会很突然的疯狂的窜起来，文章开头提到的风行景逸就是这感觉，cvt变速箱硬是带有肠车的双离合气质。但是现在的1.5加cvt组合低速起步的感觉很舒服。

来到红灯前autohold功能会自动拉起手刹，放下刹车的右脚可以舒服一些，但是踩油门起步自动驻车解除的时候会耸一下，难道我油门踩大了？

开上高速，速度拉到80km/h，从车底传过来的噪音，特别是轮胎的胎噪很响，是linglong轮胎的问题？搞得整个车厢有一种轻微嗡嗡的声音，不是很高可以接受，速度快了，方向盘的随速增益表现比1.4t的要好很多，不会突然的变重且是那种内心感觉不可控的重，但是它会很明显的告诉你我要加重量了，速度到120km/h去变道也不会有那种一用力感觉打不动或者打多方向的感觉。（那种感觉真的很吓人，宝骏510和1.4t的s1都有这毛病）

急加速的时候会感觉发动机在吼叫，可是速度提不起来，这台cvt的变速箱不会像飞度那样转速迅速升高马上开启战斗状态，而是要慢慢的加速让转速始终保持3000转，很急人，特别高速上超车心里很没底，很不自信。

不管高速行驶还是低速蠕行整体感觉还是不错的，没有松散感，刹车也很线性（指减速前期刹车线性，力度好掌握）但是70km/h在国道的一次紧急急刹让我感觉车好像刹不住，仿佛这车身hold不住这轮胎或者反之。

过减速带很颠，跟胎压有点关系，胎监显示4个轮胎有两个是2.4以上。

最后总结下，1.5动力虽然比之前年的1.4t动力下降了24马力，可是这发动机变速箱的匹配是真的好了太多，作为代步工具，好上手，可以进入推荐购买的行列了，当然后期的衰减等1年之后再去借来试试。

7万多的价格买到顶配，并且驾驶感受相对也提升不少，在同级别同价位更有竞争力了。车主也是高兴的不得了，

虽然我知道就算这车和前年的1.4t开着一样他也会很高兴。

回到家天已经黑了，空中飘起了雪，街上行人匆匆，想起前年试驾s1的时候也是同样的情景，都是将近年关，都是为了婚姻而选择急匆匆的买辆汽车。

最后的最后谈谈现在购车主力，城乡结合部的少年们，它们是目前新车消费的主力军，不了解汽车的占很大比例，家里的人对买汽车的用途是结婚，对，买房买车，为了娶媳妇，女方要求最低的就算在县城没房但你得拥有一辆4轮。如果推荐给人一辆烂车你知道对他们意味着什么？还有老乡手里拿着七八万的买车钱，最后被忽悠买一台电动爹回家的！写到这儿记得3年前一个夏天，有个50多岁的父亲带着儿子看车，儿子30了没有结婚，为了孩子的婚事决定买车，最后在提车回家的时候，父亲坐在后排，新车味道挺大，想开窗户却手足无措不知道在哪里找开关，他说他上次坐轿车的时候还是桑塔纳，玻璃是手摇的…..