文/BY

AutoLab作为高度关注汽车科技的媒体，上周派出由6名资深记者组成的“CES特派队”亲赴美国现场，完成中美跨时差持续一周的报道，为粉丝带来最全面、最有料的CES讯息。

此外，我们还请到了6位重磅业内人士，组成豪华“CES专家观察团”，分享他们对本次CES的见闻。

今天将为大家分享的是意大利意柯那设计集团全球副总裁薛楠先生！

Autolab的朋友们大家好，我是薛楠，很高兴和大家一起分享我的2019 CES观展感受，作为一位汽车设计从业者，本次分享的角度主要关于设计。

总体而言，我个人对今年CES最直观的感受是，自动驾驶作为技术本身的概念逐渐在淡化，而取而代之成为热点的则是基于成熟自动驾驶技术的未来座舱设计，这体现了汽车设计的触角正在往更前瞻的方向延伸。

整车方面，今年CES的重头戏大概是奔驰发布的全新CLA。通过现场对实车的近距离观察，我认为CLA的设计越来越向CLS靠近。最直观的印证便是，新款CLA将原先争议较大的前车灯和尾灯做出了调整，以和现款CLS保持一致。在近几款车型上，奔驰的设计都表现出趋同的迹象，即使身为行业中人，我也无法判定这是好事还是坏事。

在概念座舱的设计上，无人驾驶已被广泛地纳入到汽车设计的考量当中。本届CES上展示了大量基于L4和L5级自动驾驶的汽车座舱产品，它们具备更加智能化的内饰整合，以及更灵活的空间布局。同样，我们意柯那也在积极思考自动驾驶时代的智能座舱设计，在去年的日内瓦车展上，我们就发布了具备L5全自动驾驶驾驶能力的概念车Nucleus。此外在今年CES上，意柯那还宣布和美团展开战略合作，布局无人物流和无人配送领域。与此同时，我也看到了行业内其他公司对自动驾驶时代汽车设计的思考，比如说博世的无人驾驶巴士、麦格纳的智能座舱，现代MOBIS、丰田纺织等供应商也都在积极布局智能座舱产品。

现场让我最感兴趣的是来自中国的厂商——拜腾汽车。拜腾在今年CES上公布了M-BYTE这款量产车型的内饰设计，业内对于这款车型的48英寸全尺寸共享体验屏有很高的期待，也希望最终量产化的产品能带来不错的用户体验。这款车在方向盘上有一个小尺寸的屏幕，是覆盖在传统汽车驾驶座正面安全气囊的位置，如此独到的设计，最终如何满足法规要求，是否会对未来的汽车内饰设计产生影响，我们也拭目以待，但是不得不说拜腾做出了很好的尝试。

传统车企里，现代和起亚本次的展示非常具有前瞻性，表现出他们对未来的一种探索，但至于这些产品将来能够走多远，和什么时候能够落地，我觉得路还很长。

很显然，科技展对于汽车行业来说是一块全新的战场，根据我五年来观展的体验，不得不说CES慢慢从电子展变成了一个车展。汽车相关展位已经占据了半壁江山，车企也越来越重视CES，都在拼命推出一些黑科技，这对汽车设计就提出了更高的要求，需要有更具前瞻性的视野，才能保障设计不会落后于整个汽车行业的前进步伐。

感谢薛楠先生的分享！