引言：奥迪第八代 A6L在国内上市时，它的大哥Q5L的市场行情价是八五折，而这台奥迪首款加长的SUV车型，不过上市了半年时间。所以，换代A6L半年之后，会打多少折呢？ 

前两天和朋友老王相约一起去店里看A6L，停车时我隔着落地窗看到了一台展车，庆幸地说“幸亏新A6L已经到了，不然这么远白跑了。”老王瞥了一眼说，“那不还是老款嘛！”

同样自诩老司机，看车看走眼是件很丢人的事，所以进店之前两个人心里都有点紧张，好像无声之中我们就默认打了一个赌，而赌注，是作为老司机的尊严。

进店来到那台展车旁边，仔细看了两秒后我大舒一口气：“你看我没说错吧，就是新A6L嘛！”

老王脸上的尴尬就不提了，不过虽然我们猜车结果不同，看完之后两个人的评价却是一样的——这一代的A6L，就是奔着八折卖的。

伪粉丝嫌你贵，真粉丝嫌你low

所谓伪·奥迪粉，指的是喜欢奥迪并非出自对产品的热爱，而是单单喜欢四个圈的logo。他们甚至根本不了解奥迪真正的优势，只是知道它和奔驰、宝马一样，同属豪华品牌，再加上过去A6L官车形象的深入人心，让他们对“成为奥迪车主”心生向往。

而真·奥迪粉，当然指的是那批懂车的人，他们深知奥迪品牌的基因，欣赏它相比宝马、奔驰的优点，同时也接受它各方面的不足。这批人喜欢奥迪，喜欢的是奥迪在科技感、quattro四驱和整体均衡性上的表现，他们向往的，是拥有一台充分代表奥迪优良基因的车型，而并非单纯要成为一个奥迪车主。

不管是真粉还是伪粉，这一代A6L，都不讨喜。 

先说伪粉。很简单，新A6L的外观跟老款太像了，先不说A6L越来越运动的取向是好是坏，单单它外形的新老难辨，就让很多冲着logo去的人心凉了一半。因为这些消费者的目的是以最低的成本成为奥迪的车主，新款车固然好，但买回去不能让人认出来你买的是新的，跟隔壁邻居家的老A6L看起来差不多，外人也压根分辨不出来，那买一台新款的意义在哪呢？

所以对这批人来说，他们最好的办法是趁着新老交替抄底老款，毕竟现在老款A6L的优惠已经给到8折以上了，30万出头就能落地。这时如果让他们花40万以上买新一代A6L，给个不买逼格更高的奔驰E和宝马5系的理由先？

而对于真粉丝，看到新A6L时同样也会想买一台老款，但理由和伪粉丝不同。因为对真正的奥迪粉丝来说，这一代国产A6L，实在太让人失望了。 

对于真正的奥迪粉，A6L的精华是quattro全时四驱系统，配备响应速度、可靠性、操控性同级称霸的托森差速器。对于这部分人来说，只有配备全时quattro四驱的，才是一款真正的奥迪，而没有quattro的话，奥迪既没有宝马的操控也没有奔驰的豪华，就只是一台徒有四圈logo的平庸车了。

没错，新一代A6L依然有四驱，但是跟半年前换代的Q5L一样，从quattro变成了quattro ultra，机械性的托森差速器改为了电子控制的多片离合器，成本、性能、可靠性明显下降。这点配置阉割，对于热衷奥迪性能的人来说，是不可忍受的。

所以，在A6L换代前期，出现了一大批奥迪粉丝抢购老款A6L四驱版本的现象，这些人不像伪粉丝那样赶在新款上市前抄底，而是希望在经典的A6L停产前，还能买到具有真正quattro系统这个奥迪精华配置的车型。

可惜的是，天涯君了解到，现在老款A6L已经停产，库存大多也只剩下2.0T和2.5L的两驱版，那些真正的奥迪粉丝，就算双手捧着足够的钱，也买不到自己中意的车了。

这时有人会说，奥迪A6L的销量主要就是由两驱版贡献的，新一代A6L有没有经典的quattro系统，对它的销量不会有多大影响。这个道理没错，天涯君也认同新一代A6L的销量依然会非常出色，但是这有一个前提，就是A6L的上量，肯定是在八五折甚至八折以后才会实现。甚至一汽-奥迪本身也深知这一点，而且从产品就能看出，他们早就为不久后的打折甩卖做好了准备。

不到八折买A6L，你是有多豪？

八代A6L最大的亮点，是它仪表盘、中控台上的三块液晶屏，三屏联动的设计目前在同级别轿车是里独一份，进到车里点亮之后，确实让人耳目一新，也配得上“科技奥迪”的称号。不过当我高速，这三块屏幕不仅是新A6L最大、而且是几乎唯一一个特色的话，你还会那么中意吗？

新A6L的槽点，天涯君带大家一个一个看：

1、 用料差。 

和三块液晶屏的高科技感形成强烈反差的是，中控台和车门板的材料很一般，看起来有皮革纹路，真皮不敢奢望，但手指一按，发现是薄薄的一层包覆，既没有雷克萨斯ES那种非常细腻的纹路和触感，也没有其它车型搪塑材料的高级感。 

而这种材料是新A6L的主要包覆材料，整个中控台和四个车门板的床沿，全都是这种材料，视觉、触感对于一台行政级轿车来说，真的有点掉价。 

此外，主驾驶右腿、副驾驶左腿接触的T字形下部的位置，全部是硬塑料的材质，而A6L这个部位的设计，又很容易触碰到大腿，对主驾驶和副驾驶的乘坐舒适性，都很不友好。而相对来说低半级的雷克萨斯ES，在这两个部位都采用了非常软的皮革包裹：

2、 储物能力极差。

天涯君一般并不太关注一台车的储物表现，因为除非是一台MPV，否则一款轿车的储物空间够用即可，可是来到新A6L上却发现，这车的储物真的是很不够用。 

换挡杆旁边，看起来光洁整齐，但不把杯架上的翻折盖打开的话，没有任何可以放手机的地方。 

而大概盖子之后发现，你也只能勉强把手机竖着放进去，但这样你和副驾驶的水杯就没地方放了。 

或许可以放在中央扶手箱？你别说，打开扶手箱盖子后，你还真是只能在里面放放手机了，里面有两个USB接口，奥迪的意思应该是让驾驶员老实开车，不用没事看手机，虽然鼓励你直接把手机丢到扶手箱里藏起来……

你见过比这更浅的中央扶手箱吗？反正天涯君没见过。至于无线充电板？想都别想了！ 

更神奇的是，杯架的盖子打开后，有小半截是露在外面的，不能完全缩进去。我去你可是一台行政级豪华车啊大哥，在观感上这么“不拘小节”真的好吗？

3、 人机工程学很差

没错，天涯君又用了“很差”这两个字，是因为新A6L表现真的是低于预期的底线，出现了太多在它身上原本不该出现的错误。 

首先看前排。坐在主驾和副驾都会发现一个问题：中控台下方向地板延申，是以梯形的方式斜向下的，造成的结果，就是直接侵占了主驾右腿、副驾左腿的空间。

给大家看看我在副驾时左脚的位置。 

同样的问题在后排也出现了。因为A6L以四驱闻名，后排出现高耸的凸起意料之中，但可怕的是这个过道凸起同样是梯形斜着向下延申的。 

你在其它车评那，看到纵向腿部空间非常宽敞，但坐进去之后才会发现，侧面凸起的位置，又占了你一大块空间，让你靠里的一条腿，总是感觉被挡住了，时不时就想把推踩到凸起上，可惜凸起又太高，踩上去实在不雅。

这可是一台行政级的奥迪A6L啊！

4、 匪夷所思的减配

奥迪不会告诉你，欧洲版新一代A6是配备四轮转向功能的，其中部分版本也是保留了基于托森差速器的原版quattro系统的。海外媒体试驾配备四轮转向和quattro版本的A6时，对操控性给予了极高的评价。

可惜，这两项在国内的A6L上，你全都看不到。

当然，奥迪认为中国人买A6L主要就是买两驱的低配，有没有四轮转向和quattro都无伤大雅，可是下面这项减配，天涯君就怎么看不懂了：

先看海外版A6的照片： 

再看国内A6L的照片： 

找到哪里有区别了吗？没找到再看两遍，你一定能够发现——海外版上给后排乘客留的两个USB接口，在国内A6L版上消失了！

没错，A6L在车舱内只有两个USB接口，都位于中央扶手箱里面，而海外版A6的后排两个接口都被阉割了。

一汽奥迪啊，你是觉得中国人在后排不需要充电，还是这两个接口太费成本了啊？阉割高档配置就算了，阉割USB接口是怎么考虑的啊？？

5、 做工和质感，配不上豪车身份

下面几个槽点，如果不是发生在一台行政级豪华轿车上，我就忍了，可是你一台四、五十万的轿车，还出现这些问题，就怪不得我吐槽了。 

先看前门的门缝，密封胶条就这么赤裸裸地露在外面也就算了，那你就不能把它整理地规整一点吗？

关门的时候，车门铰链一点都不顺滑，皱巴巴地像缠了棉花，而且关门的时候，你力度没给够，居然是关不上的！所以每次都需要尊贵的车主和乘客，下车后狠狠用力摔门才可以吗？

这可一点都不豪华。

最后是那个，新A6L最值得炫耀的大屏，当它们不点亮的时候，是这个样子的……

总结：

以上，就是一汽奥迪时隔多年给我们带来的全新一代A6L，中国毫无疑问是这款车在全世界最重要的一个市场，可是天涯君却没看到奥迪对中国市场付出应有的重视。

除了奥迪从一开始就做好了八折甩卖，否则我真的想不到第二种可能。