这是吴越大王的第一个路试笔记，写的差图片渣是其一贯作风，请多包涵。Q70L拥有一张英菲尼迪家族前脸，双拱形的前脸+夸张隆起的叶子板是主要特征。个人觉得这些向肌肉车致敬的元素，使其外观极具力量感。

虽然有着隆起的轮拱和叶子板，但英菲尼迪的车身线条比较简洁，不像日系，更具德国或美国车的风格。

虽然前排车门并非电吸式，但后门和后备箱盖是电吸式的，吸合声音几乎听不见，非常土豪的配置。遗憾的是，小程序不支持GIF动画，大家只能看看静态截图过过干瘾了。

这台Q70L是混动车型的最高配，所以车内有一颗电池，以及其他一些电子设备。所以这台有着夸张尺寸的中大型豪车的后备箱容积实在提不上台面。这个缺点倒也情有可原。

英菲尼迪在发动机领域颇有造诣，VQ家族是沃德十佳的霸榜之作。不知什么原因，英菲尼迪并没有在混动系统中使用最强的VQ37HR发动机，而是使用VQ35发动机。不过即便如此，这台内燃机依然可以提供213kw的峰值功率，在缺乏VVEL技术的情况下，依然睥睨大部分自吸发动机。

最重要的是，这是一台混动的顶配车型！电机扭矩可以直接叠加在发动机扭矩上，传递到变速箱输入轴上。这个架构是非常明显的倾向于动力输出的单电机混动方案，和BBA的技术架构一致，也是和英菲尼迪提供的F1的能量回收方案相同。

（上图来自于Q50S混动，两者动力总成相同）它的电机集成在发动机和变速箱中间，靠离合器切换动力源。可以实现电机扭矩和发动机扭矩的叠加，而且系统集成度极高，基本不需要额外空间。

另外，Q70L转向系统使用了电动液压助力泵，其转向手感非常机械，方向盘也比较沉重，会让操控粉激动不已。个人比较遗憾，英菲尼迪看家黑科技——DAS线控转向并没有应用在这个车型上。

英菲尼迪在动力总成方面造诣高，在座椅方面造诣也很高。这样的宽大厚重的座椅支撑到位，久坐其上堪称享受。

这台车里程超过5万公里，座椅算是所有内饰中被"侵害"最严重的了，不过依然成色喜人。

前排安全带会电动收紧，虽然没有什么实际应用，就是满满奢华感而已。

前排座椅体验一流，那后排座椅岂不是逆天？乘坐体验两者无差，但后排座椅还可以独立控制音响、空调、遮阳帘，还可以座椅加热，最逆天的就是可以前后调节，后排领导可坐可躺。

后排座椅前后调节需要布置轨道，所以后排座椅是无法放倒，而且进一步侵占后备箱空间。但两厢权衡，我觉得后备箱空间并不重要。

老板座位可以调节前排副驾驶座椅角度。不仅可以调节靠背和坐垫，使其前后移动。还可以调节前排座椅高度。

可调前排座椅高度的好处是让领导多一些搁脚空间——可以把脚塞进前排座椅下方。

如此土豪的配置，不在头枕上加俩显示屏，实在说不过去了。而且可以用手调节角度，领导躺下时也能看电视，非常人性化。

后排还标配两个耳机，做工依然是四六级听力耳机水准，但音响效果出色，跪求各位买家体谅。

在后排座椅后部的置物板上，防止了左中右、一大两小3个音响单元。注意图中那个脏兮兮的"音响单元"，其实是个空调出风口。如果您购买该车，我们会将其拆下洗净后交付。

后排车顶还有麦克风一个，这是ANC主动降噪系统的特征。

打开车门，门板下方会有小照明灯亮起，以防乘员一脚踩入水汪/泥潭/狗屎/坑……注意其左侧还有一处磕碰痕迹，平时极难注意到，建议不处理。

最后，分享一下油耗。我在市区走走停停行驶了超过50km，油耗8.7L/100km，虽然和普锐斯没法比，但和5系、A6们比起来，还是相当不错的。