观察2018年末的销量数据会发现，奔驰E级和宝马5系跟 奥迪A6L厮杀得难解难分，作为中国豪华品牌开拓者的奥迪A6L似乎有被篡位的风险。这还了得？2019开年，奥迪就直接发大招，全新奥迪A6L正式推出并上市，试驾完这台车之后我发现，宝马和奔驰想要篡位的火苗被浇灭的火星都不剩了。有这么厉害吗？请接着往下看！

这一代奥迪A6L彻底摆脱官车形象

奥迪的设计不会走特别浮夸的路线，所以乍一看这一代的奥迪A6L就是全新家族风格的延续。

我个人对全新一代奥迪A6L印象最深的有两点。一是车身侧面的设计，不走寻常路的断裂式腰线出现在奥迪A6L身上还是有很大象征意义的。

二是前后大灯的设计。白天其实看前灯似乎不怎么显眼，但这套大灯是可以自动识别前车并关闭对应区域的光源，该亮的地方亮不该亮的地方就不亮，科技感满分。

而且后灯则辨识感奇强，点阵壮排列的尾灯明亮但不刺眼，辨识度很高。对了，奥迪A6L的LED灯全系标配。

最厉害的是这一代的奥迪A6L每一款车型都分为两个版本，运动和致雅版，两个版本的价格是完全一样的。尽管运动版其实并没有想象中的那么运动夸张，但这对于奥迪A6L而言，已经是一个很大胆的革新，显然奥迪A6L想要或许更年轻用户的欢心。

上一代奥迪A6L已经在主动摆脱官车形象，但没那么彻底，这一代奥迪A6L从形象到气质都不再保守困顿，彻底跟官车说拜拜。

科技上对宝马5系和奔驰E级形成降维打击

全新一代奥迪A6L最厉害的地方就是科技装备。几乎奥迪A8L上有的这台车都有，这对于同级对手就有点欺负人了，简直就是先进文明对落后文明的降维打击。

全新奥迪A6L采用了最新的三块液晶触控屏，而且奥迪的触控屏是模拟按键模式的，可以根据喜好调整不同的手感。说实话，刚开始接触奥迪A8L上那套功能繁多的系统我真的有点懵，因为此前没用过。

而现在接触奥迪A6L上那套怎么就感觉那么熟悉呢，所以对于新科技都是要一个适应过程，适应完了你就会发现这些新科技真香。

需要提醒的是，这三个屏和虚拟座舱都是全系标配的。比科技装备，宝马5系和奔驰E级真的只能当弟弟了。

设计风格方面，这一代的奥迪A6L源自A8L但又不一样。总体的架构是相似的，但全新一代奥迪A6L再也没有相对暗沉的桃木设计，装饰面板采用的全部是大面积的银色饰板，整个氛围更加明快。

可以这样说，奥迪A6L几乎集成了A8L上所有的科技元素，在设计风格上则差异明显。实际奥迪A6L并不是缩小的奥迪A8L，真要对比，后排差别就挺大。

首先奥迪A6L当然是加长版车型，但没有再进行极限操作，车身长度5038mm，轴距3024mm，相比上一代基本保持原有体型，这个级别的豪车应该不会再长更大了。

这一代奥迪A6L的后排相比A8L就“素”了很多，没有夸张的可调无数角度可按摩的超级享受座椅，我们试驾的版本中央扶手位置也没有什么装备可玩，我觉得这个后排反差跟大哥A8L的反差有点大，可以下放多点东西过来。

不过奥迪把A8L上的开门方式给继承下来了，后方有人会警报，并且全为电子控制，一按就解锁，再也不用拉着拉手开门了。此外，前门能控制整个儿童安全座椅，后排能单独控制天窗开闭。整个开门开窗的体验再升一级。

奥迪A6L依然是ABB三车中最好开的一台

注意，我说的是最好开，不是最有驾驶乐趣。

前面说了奥迪A6L其实车身尺寸并没有明显的膨胀，除了车身宽度更大之外，其他地方变化不算大，那操控感觉的变化大吗？

这次的试驾体验没有高速，场地和城市道路试驾为主。场地试驾的车型是运动版车型，奥迪A6L整台车并没有5米大车的拖沓感，快速的变换方向，车体都能快速的响应，总体在拐弯抹角的场地里，这台奥迪A6L是非常轻快的。

上到开放道路，奥迪A6L总体的驾驶风格是比较平和的，哪怕我调到运动模式去驾驶，奥迪A6L也没有完全变成暴力派，整个车油门的响应也是积极的，但不是那种一点就冲出去的烈性。奥迪A6L的动力依然追求淡定的同时给你足够的平顺性。

回过头去看奥迪A6L的动力数据，2.0T发动机匹配7速DCT双离合变速箱。调教出两个不同的版本，分别为140kw和165kw，百公里加速分别为8.3秒和7.5秒，还有一个这次试驾没见到的超级暴力3.0T版本，百公里加速6.6秒。数据来看，其实奥迪不占优势，但这次全系引入的48V轻混系统对于节油还是有很大帮助的，以至于我们在拥堵的广州城区驾驶看到的可续航里程都有700多公里。

如果同样以2.0T作为类比，同样是高功率版本，正常驾驶的动力信心和平顺度其实差不多，但论瞬间加速的暴力程度，奥迪A6L确实没有宝马那么烈。

但奥迪A6L又确实比宝马5系Li更好开，更易驾。这主要体现在视野和转弯半径等环节，此前我们做过上一代奥迪A6L跟宝马5系的对比测试，奥迪A6L无论是视野还是转弯半径等方面都明显更胜一筹。这些优点全新一代奥迪A6L继续保留了下来，窗线依然低，视野依然好，坐姿可调的角度也非常大，开着这台5米大车上路毫无压力。这些优势在城市低速驾驶非体现得非常明显。

而且全新一代奥迪A6L还有渐进式转向系统，在快速的转弯时需要大的角度更小，也即奥迪不但没有丧失易驾的特性，反而进一步升级了。

我这次试驾的是全新45FSI的低配车型，没有试驾到运动版的20寸轮胎版本，这个版本的固特异轮胎胎壁更厚，日产驾驶走一些烂路和坑洼几乎可以完全碾平，据试过运动版车型的同行反馈，这个版本对于细碎震动的处理更好，后排乘坐的高级感相当出色。

相比宝马5系和凯迪拉克CT6，全新奥迪A6L并不是最刺激最有驾驶乐趣的一台，但一定是ABB三驾马车里最容易驾驭的，最没有压力的车型。

奥迪A6L势要碾压同级对手的决心

奥迪A6L自进入中国市场以来就是这个级别的C位车型，稳稳的守着老大的位置。跟上一代奥迪A6L相比，全新一代车型的变化是巨大的，尤其是整个车内科技感的提升，再次树立同级标杆。

奥迪在配置上的投入也是巨大的。发布会现场“这也标配那也标配”就是奥迪A6L的宣言，很多此前看来只有顶配车型才有的装备，奥迪A6L实现了全系标配。

在豪华感的营造上面，奥迪A6L继续坚持自己的品牌调性，更多传达出来的是一种精致科技感，跟奔驰宝马各有侧重，各有千秋。

这一代的奥迪A6L无疑是极具竞争力的，跟同级的奔驰E级和宝马5系对比基本上在绝大部分都是领先的，对应的两个竞争对手能真正压倒奥迪A6L的地方已经极少。所以，结论就很简单了，在宝马5系和奔驰E级没有做出强力应对之前，奥迪A6L无疑是综合实力更强的那一台，也更值得推荐！