好一头蛮牛!重生的Supra有没有戳中你心窝?

在大洋彼岸如火如荼展出的2019北美车展上,重磅车型虽然并不算多,但是对于日系性能车死忠粉来说,没有比极具话题性的“牛魔王”Supra复出更值得高兴的事儿了。每位车迷对Supra的印象都停留在不同阶段,买车君对其最大的印象来自于《速度与激情1》中保罗沃克驾驶着Supra与范迪塞尔的挑战者在街头飙车的画面,性格截然不同的两款车共同塑造了荧幕中的经典镜头,令人每每回味都感慨万千...

上世纪90年代的日本车坛是一个值得车迷们纪念的黄金时代,自然吸气之王-讴歌NSX、公路战神-日产GT-R、转子王子-马自达RX7以及直线之王-丰田Supra被誉为四大日本国宝级跑车。时隔17年,经历了多次跳板,丰田终于发布了全新Supra,你心中的Supra该是这个样子么?

Supra的前世今生

在1978年到2002年的整个Supra生产历程里,共有过四代更迭,分别是A40、A60、A70以及最常被大家所提起的A80。最早,丰田研发设计Supra的初衷是为了对抗当时日产很受欢迎的Z系列车型。

初代Supra是基于Celica车型研发的,所以它的命名为Celica Supra,而另起炉灶是从1986年开始的,当时丰田为第三代Supra开发了单独平台,也使其成为名副其实的Supra。第三代Supra沿袭了一脉相承的前长后短风格,并在动力上进行了革新,丰田进一步为其加入了涡轮增压技术,它也是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。

1992年推出的第四代Supra是最出色同时也是绝唱之作。在那个名将辈出的年代,在那个日系车的黄金年代,Supra凭借它出色的造型设计和潜力无限的改装可玩性,成为四大天王之一。时也命也!颠覆过后,便是沉寂...与Supra一同落幕的还有日系车最后的疯狂,而这次Supra的回归就像是沉睡中的它被唤醒了般...

说到这儿,可能屏幕前的你要问为什么车迷们对Supra情有独钟?答案就要从Supra身体中的那颗2JZ-GTE引擎说起...90年代有两大神器可以轻易通过后期改装改到千匹马力,其中尼桑研发的RB系列大家通过GTR已经很熟悉了,能与之抗衡的便是丰田的这款直列六缸2JZ-GTE引擎。


即使在今天,一台相对完好的2JZ-GTE引擎都是专业车手、漂移车手梦寐以求的对象,甚至正是因为这台经典引擎,人们对后期的雷克萨斯IS300、GS300等车型浮想联翩,因为这两款车的引擎是2JZ-GTE自然吸气版本:2JZ-GE。

汽车电动化大势所趋,但是很多车迷心里其实对这场“无声的对决”并没有多大兴趣,他们热衷于轰鸣的引擎和排气的声浪,他们忘不掉擦肩而过的那种快感,更不习惯马路上的“悄无声息”。所以,此次Supra复活不仅仅意味着一辆经典车的重生,在很多车迷眼里它的出现更像是为所有燃油车“发声”,好像在说:“我同样属于这个时代!”

“牛魔王”重装归来  

全新Supra是丰田和宝马联手打造,与新一代宝马Z4(G29)共享平台,同样在奥地利的麦格纳斯太尔工厂共线生产。全新Supra汲取了此前丰田FT-1概念跑车的设计语言,而车身造型和比例则致敬了曾经的Supra车型。1月14日,丰田公布了全新Supra三款车型在美国的价格,分别为普通版4.999万美金(约合人民币33.74万元)、豪华版5.399万美金(约合人民币36.44万元)、首发版5.525万美金(约合人民币37.29万元)。

新车采用短轴距和50:50的均衡配重,这也让全新Supra有着协调的车身比例,它的轴距甚至要比丰田86还要短(2470mm),这对于它的操控表现无疑是加分项。

车尾是全新Supra最具特色的地方,两个大尺寸排气口造型别具一格,车尾上翘的“鸭嘴式”设计让短促的车尾层次感十足。

全新Supra的内饰设计颇具宝马家族特点,整体设计兼顾运动气息和科技感,中控台上方的悬浮式触摸屏较为符合现在的设计潮流,值得一提的是,这款车选择了电子挡杆,十分精致。

车迷最关心的动力部分,全新Supra将搭载由宝马提供的2.0L(低/高功率)直列四缸涡轮增压发动机或3.0L直列六缸涡轮增压发动机,前者最大功率分别为135千瓦、185千瓦;峰值扭矩分别为290牛·米、350牛·米,后者最大功率为283千瓦,峰值扭矩为495牛·米,传动系统匹配8速手自一体变速箱。这么一套动力组合摆在眼前,虽然比不上2JZ-GTE引擎吸引人,但动力表现也绝对称得上出色了,并且2.0T发动机的加入能够进一步使它的性价比得到提升。

虽然时过境迁,但是Supra的复活让全世界车迷为之一振,更重要的是它的出现让大家像是拾起了儿时记忆般的兴奋,那么问题来了,丰田何时将它引入国内呢?



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车系: Supra
标签: 新车资讯 车展
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