1月15日，在美国底特律车展期间，福特汽车公司和大众汽车集团正式宣布双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议。这一新闻成为了这两天欧美各大主流媒体上的头条，也是中国汽车行业热议话题。

这一结盟发生在如今汽车行业的巨变中，几乎所有的主要汽车制造商都在向电动化转型，并探索自动驾驶技术。他们中的很多都在尝试推广新出行服务理念，如共享化。

对于这样的趋势和变革，福特汽车公司CEO韩恺特（Jim Hackett）在媒体电话沟通会上表示：“在我看来，你无法独自完成。我们相信这样的转变是健康的，让所有汽车制造商都专注于自己的特长，参与到开发这些新的出行方案中，同时为消费者提供更多他们可能都想象不到的具有竞争力的选择。”

对于新技术的合作，大众汽车集团CEO迪斯博士（Dr. Herbert Diess）在电话会中表示：“对于大众集团来说，与美国玩家进行合作对于未来自动驾驶技术突破非常重要，他们可以提供合规的条件，美国的自动驾驶技术比欧洲更加先进。”迪斯同时表示，在自动驾驶技术方面整合资源是一项双方正在讨论的话题。

认为：促成结盟另一个重要因素是因为福特近来一直处于困境。因为福特最近正在计划裁员并关闭一些工厂，特别是在欧洲，2018年利润急剧下滑。在中国市场福特同样遇冷。而这两个市场正是大众集团的优势所在。

持续了约一个小时的全球媒体电话会上，媒体们关心的主要话题为合作产品计划在哪个工厂生产、在中国市场是否有相应合作、大众集团在美国中型皮卡市场的战略、在自动驾驶领域具体会达成怎样的一致、各车型怎样贴标等。

虽然很多问题不同的媒体通过不同的方式进行反复的追问，但是双方在多数问题上均表示——仍在讨论中，关于结盟，现阶段主要公布具体在哪些领域上合作，后续将会陆续详细讨论。不过，双方有些回答还是可以给到我们一些提示。

关于生产工厂，迪斯表示：土耳其工厂将是生产中型VAN的一个选择。大众的Amrok皮卡是一个成功的产品，大众将会与福特共享这个平台，或者加入福特的平台。合作的中型皮卡将在全球进行推广，特别是南美洲、欧洲、非洲，并且在美国市场也非常有潜力。

对于美联社记者提出的合作车型怎样贴标，韩恺特表示：关于市场策略，不同产品的品牌定位都将是独一无二的。合作的新产品在体验上将是不同的，一定会是独特的产品。

《彭博社》认为：大众为福特带来了财政支持，作为回报，大众获得了皮卡技术支持，更主要的是购买了特朗普执政下的保险。

《美国汽车新闻》在网上首页上用了这样的标题——福特全球市场总裁Jim Farley认为这一结盟显然包括美国的汽车计划。

商车邦认为，在商用车领域中，大众集团最近几年一直在加大商用车的整合力度，并与多家企业结成战略联盟，希望以此来冲击戴姆勒在商用车领域的领导者地位，尤其在美国商用车市场，戴姆勒和沃尔沃一直表现强势，而大众较弱，与本土的福特合作，无论从政策上还是市场上，都是强有力的支持。当然，双方在轻型商用车领域的合作，预计也会对中国市场产生影响。或许，利用福特在中国的合资企业江铃，除了福特全顺之外，大众的Transporter、Caddy等经典车型也会被引入中国市场。届时，中国的LCV市场竞争将会更加激烈。