热“雪”沸腾!当领克家族遇上零下35度极寒天气,冰雪试驾来袭

冬季乃至低温环境下,对车辆性能有不小的影响,我们经常看到说冬天的发动机很难打火,打着火了还要热车。当然,冬天热车是一种良好的养车习惯,但是时代在发展,现如今大部分发动机均采用电喷式的结构,不再需要长时间的热车了。不过若要考验一个发动机或者一辆车的极限状态,除了高温以外还有极寒。在2019年初,我收到了领克官方发出的冰雪试驾邀请。

这次来到的试验场,是位于呼伦贝尔牙克石市凤凰山景区的中汽研究中心冬季试验场。每年的11月份,这里的凤湖湖面就会因为寒潮的侵袭,以急冻的形式迅速结冰,所以把这个广达110万平方米的湖面当做实验性试车场无疑是最好的选择。一来能在低温环境查看车身运转情况,二来还能检验其车身姿态的控制。目前博世、沃尔沃、长安等企业都在此地进行自己的测试。

本次冰雪试驾,领克品牌全系出动,包含领克01、领克02、领克03三款车型。有意思的是目前上市的领克03还暂未有四驱版本的车型,在仅有1.5TD车型的情况下,官方依旧坚持进行冰雪试驾,并且主要以车身姿态控制为试驾首要项目,这无疑是对领克03自身产品力非常有自信。

首个试驾项目,是在设定好的场地内进行赛道测试,在开始介绍试驾过程之前,首先为大家介绍规则。本次参加测试的领克全系产品均为市售版本,均与市面统一。

本次主要试驾的车型为领克03,坐上领克03的驾驶座给人第一直观印象十分不错,其运动一体化座椅,侧翼的包裹性很好,坐垫的长度也合适,再加上环抱式的座舱设计,给人十足的驾驶沉浸感。同时还有D型方向盘与换挡拨片的加入,跑车味十足。

在冰雪皑皑的湖面上试驾,其实我是有一点担心的,因为在仅仅装配雪地胎而并非是钉胎的情况下,普通的前驱轿车很难掌控,我们平日里看到的很多冬季事故的发生,都是由于其地面结冰导致的路滑。但是在我驾驶领克03起步之后,发现这种顾虑消除了很多,尽管是前驱车型,由于其自身悬架的运动性以及ESP9.3的及时介入,在控制车身姿态方面,领克03做得十分优秀。在直线路段,领克03自身动力组合的强势就彰显出来了。1.5TD+7DCT的动力组合,有着180Ps的马力,265N·m的最大扭矩,提速效果十分显著。领克03的官方零百加速成绩为7.9S,虽然我们本次的路况特殊,减缓了其速度,但是仍然能体会到领克03的爆发力,直线加速相当令人满意。

在过桩环节,时速60KM/h的情况下,并非是件易事。需要驾驶员控制好油门与刹车,并且转动方向盘的幅度不能过大。虽然领克03是前驱车型,但是它仍然能较好地保持过弯的精准度以及速度,这一方面要归功于其配备的刹车片,来自意大利ITT刹车片,在制动时效果十分出色。

试驾完领克03,我们还试驾了领克01、领克02,由于其装载了来自于博格华纳的四驱系统,二者的雪地表现可谓是相当不错。凭借其精准的动力分配,前后轴动力最大比例可达50:50,在轮胎打滑时中央差速器就会立即电子锁死,将50%的扭矩强制分配给后桥。在侧滑情况下,后轮能提供动力的领克01和领克02可以保持更长时间的侧滑状态,如果你油门及方向控制得相对精细,你甚至可以在冰面上玩个漂移,就像图中这样。

总结:

在实时温度仅为-35摄氏度的情况下,领克全系产品的表现都十分稳定,可以肯定的说,领克家族拥有着与自身年龄不相符的产品素质。年轻的领克已经成为了国内市场最具竞争实力的合资品牌车企之一。在2018年,领克的累计销量突破12万辆大关,达到120414辆。可观的数据支撑源自于广泛的市场认可,这也使得他们更有信心在中国车市的“寒冬”背景下继续保持稳健的前进步伐。


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