前言：

中产阶级该买什么车？这个问题首先就站不住脚，首先什么算“中产阶级”？公主岭的中产阶级和北京的中产阶级购买力能相同吗？车的价钱可是全国接轨，所以要说中产阶级SUV，我觉得从CHR到领航员都可以算作选项。

当然，也有大言不惭地说自己是就是中产家庭SUV的，不过我家作为一个小康家庭，对不起，看不上。

也有收了钱，使劲往“中产”上靠的，比如这辆，价格我看得上，至于车嘛……感兴趣的话我倒是可以去试试。

所以问题就很难办了，丰田汉兰达的内饰太过于“工人阶级”；本田冠道1.5T的动力照着“中产”的标准可能还差着点意思；Jeep认为“中产”可能会负担不起的大指挥官又太粗糙；大众途昂有可能会让中产阶级全家晕车。这么看来普通品牌中型SUV好像没有什么特别合适的选项，空间是够了，在其他方面多多少少还差点意思。

所以豪华品牌中型SUV可能就成了更好的选择，奈何奔驰GLC和奥迪Q5L还不如比他们便宜十万的非豪华品牌，X3还在做着征服Stelvio山路的美梦，顺便抛弃了乘客的旅程体验。英菲尼迪QX50倒是不错，但是空间还是稍微有那么一点点小。

那么有没有一款空间大、实用性好、行驶质感好、配置高动力强劲并且裸车不超过45万的中产阶级SUV呢？

通常我会回答：“没有，滚。”

但是今天我会告诉你，讴歌RDX可能就是一个非常好的选择。

1. 空间和座椅

RDX的顶配配备了16向电动调节的座椅，除去一般都会有的两个坐垫高低、一个座椅靠背角度、一个座椅前后、腰托调节之外还多出来了靠背侧翼调节（应该还有两个不常见到的调节，但是记不清是什么了）。座椅的材质称不上软，但软硬部分分布有致，加上极多的调整向量，对于人机工程学的包容度和对于不同身材人体的包裹能力都极强，这样的表现完全称得上是50万内最强前排座椅。不是顶配也不用担心，标准的座椅也足够舒服了，16向调节座椅更多还是锦上添花而不是弥补不足。

后排表现比较出色，坐垫长度和座椅靠背角度这两个硬指标都是比较好的水平，只是和QX50的手动可调后排座椅相比，RDX的后排靠背角度还是偏陡一些。另外一个问题是坐垫平面偏水平，同样的问题在冠道上也存在。具体的体现就是虽然坐垫长度够，但是支撑大腿的坐垫无法有效和大腿贴合。这对于腿长的人来说问题比较明显，对于170左右身高人群来说这个后排是极好的。

身高在180左右，如果需要让大腿贴合坐垫则需要把脚往前放，如果前排坐垫降到最低的话又会卡脚。当然上述这种情况非常极端，仅限于在前后排身高都在180左右且座椅位置在最低点的情况下才会发生。

腿部空间也是相当不错的，属于“奢侈”的水平。

中间座椅在短途通勤时应急完全没有问题，空间表现非常惊艳，坐下180身高的胖汉毫无压力，在配备全景天窗的情况下头部空间也足够使用。地台接近于纯平，腿部空间刚刚够用，由于宽度利用比较好，所以对两侧作为的空间影响也不大。

后备箱很规整，开口高度还算比较低，深度比较出色。整车看起来如果想强上第三排也是可以的，但是我很高兴讴歌并没有做这个愚蠢的决定。总而言之空间比途昂小，在日常使用的时候空间表现完全够用。前排座椅表现非常优秀，后排座椅稍有缺憾，但是在非极端状况下使用问题不大，或者说完全没有问题。

储物空间很多，存放方式也很灵活。

2. 内饰及人机工程学

不负责任地说，RDX是我今年见过最好看的SUV内饰，高级感和设计感兼备，功能按钮摆放合理。一堆实体按键和中控顶部大屏同时存在，引起舒适。

视野自然是非常好的，中控屏幕稍微一斜眼就能看到，机械仪表点亮之后清晰易读，从视觉方面的人机工程学设计堪称完美。

国内RDX表底为黑色，白色背光，显示效果更好，中央屏幕空间利用率很好，显示也很清晰。由于优秀的HUD存在，日常驾驶基本用不着低头去看仪表。

HUD的显示很清晰，亮度、字体大小和位置都很好，其显示内容足够日常代步驾驶。有意思的是在触发主动安全系统的情况下HUD会采用大面积橙色来警告驾驶者，科技感极强。

需要批评的点是方向盘距离驾驶者稍微有点远，如果习惯了轿车坐姿的驾驶者驾驶RDX的话可能会觉得离整个中控台都有些远。建议稍微调高些座椅，问题立即就会得到解决。但是仍然要提出批评，毕竟设计地初衷是机器去适应人而不是人适应机器，并且同样的问题在CDX上就不存在。要表扬的是中控上的换挡按钮区域布置比冠道2.0和雅阁混动都要舒服得多，触手可及，取代传统换挡杆毫无问题。

3. 驾驶体验

直接描述难免枯燥乏味，我也不好下定义，还不如拿来用了类似动力总成的冠道370来一起对比。在国内冠道和RDX都是本田旗下的5座大空间家用SUV，都装配动力接近200千瓦的2.0T发动机，放在一起比也无可厚非。

抛开数据和变速箱不说，我直接说我的直观感受。RDX换挡平顺速度快，冠道换挡算不上顿挫但是有明显的动力中断。发动机动力两者差不多，但是RDX明显对油门动作的执行更加迅速一些，对于降档的执行也更干脆；冠道由于变速箱反应慢，降档反应也慢，所以经常会有“有劲没处使”的情况发生。二者极限加速能力差不多，但是主观感觉RDX要快一些，不知道有没有20度温差和试驾路况相差较大的因素影响。

二者在底盘方面的差别也很大，冠道对于路面震动的处理已经非常优秀（SUV标准），只是个别时候对于大震动的吸收不能在一次之内完成，另外对于急加速和急刹车的俯仰角度控制不好，尤其是抬头现象很明显。而上述问题在RDX上都不存在，或者简单点说，RDX的悬挂表现接近于完美，虽然不能做到100%吸收在避震筒里，但也足够舒适，完全不会有我以往开中型家用SUV时多多少少会有的晕眩感。

两台车的2.0T发动机平顺性都很好，80公里以上2000转以下动力比较羸弱，在冠道上锁住档位体验到涡轮迟滞还是很明显的，但是日常驾驶时自动模式下在RDX上感受不到明显的迟滞。两台车的极限动力都很强，如果再强就会引起不适了，个人觉得已经足够强劲了。

方向盘手感其实没什么好说的，只有在停车的时候回正力矩偏大，这可能是唯一的不足，在日常行驶时手感还不错，指向精准，但是在路口左转的情况下发现中低速回正力矩还是偏大，随角度回正力矩增益很明显，稍微调小一点就更好了。

总而言之，RDX的行驶质感在目前50万之内我开过所有SUV中排在第二的位置，第一名先暂时保密，另外汉兰达由于没开过，并不算在刚才所说的“50万之内我开过所有SUV”的范围内。

4. NVH性能

RDX很好，非常好，城市中低速状态下唯一的音源是发动机，不会引起共振，只是能听到发动机在工作而已，排气声音不会传到车内，胎噪风噪我压根没听到。冠道370的表现我记不清了，但是肯定不像RDX这么出色，不然我早把冠道的文章写了。

5. 总结

你如果问我RDX能不能买的话，我的答案是：放心买，使劲买。如果你真的在考虑40万左右SUV的话，不妨去自己体验一下，然后再请销售给你讲解一下多到我都记不清的配置。其实我个人认为，本田出品，再加上这些配置，就完全值回票价了。

就以我体验的标价不到44万的顶配车型而言，这些钱你可以买到：非常好看的外观、城市内照射效果优秀的大灯、尽职尽责的主动安全系统（对驾驶者干预不像凯美瑞那么粗暴，但是关键时候绝对起的上作用）、绝对够用并且过剩的极限动力、响应不算飞快但是绝对够用并且平顺动力总成、16向电动调节座椅（991.2卡雷拉好像才14向）、好看并且人机工程学布置近乎于完美的内饰、宽敞的后排和后备箱空间、算不上同价位最舒服但是绝对不难受的后排座椅、极好的中低速NVH性能（顶配有双层玻璃和主动降噪）、全时四驱（这个算卖点）。

从综合产品力方面来讲，以SUV的“家用、舒适、空间”为重的价值观来看，同价位和RDX相比一个能打的都没有。

6. 顺便再说说冠道

冠道最让我感动的就是对于车门的处理。

后门开合角度接近老皇冠，车里到车外只有二十多厘米，一下就能跨出去，和宝马X3的“锯腿”后门简直就是两个世界的产物。

前排人机工程学模型和RDX相似，但坐起来相比RDX更像轿车。

后排坐垫很长，靠背角度很缓，但是坐垫兜不住腿，必须把脚往前伸才能坐舒服，但是由于坐垫皮质座椅比较滑，对于整个人体的支撑比较一般，总有一种往前“出溜”的感觉。

腿部空间非常大。

地板纯平。

后备箱也很大。

为什么说370冠道不如1.5T冠道呢？370冠道的问题主要还是集中在它的9速变速箱上，换挡慢响应慢，加上发动机动力强，前后俯仰晃动特别明显，开起来不平顺。如果1.5T冠道的动力总成能接近雅阁上的水平（暂时还没开过），那说不定还真是个比370冠道更加理性的选择。